中國日報網消息：日前，全球最大的質子交換膜燃料電池示范電站落戶廣州大學城，由華南理工大學自己設計、自己建造的這座示范電站的落成，標志著廣東省在燃料電池技術這一重要的新能源技術的研究和開發方面走在了世界的前列，也為質子交換膜燃料電池這項新能源技術在廣東省的商業化奠定了重要的基礎。

2004年，面臨嚴重缺電局面的廣東省決定建設一座大型的燃料電池示范電站，以考察燃料電池這項新技術在廣東發展的可行性，同時促進燃料電池技術在廣東省的發展和商業化進程。

華南理工大學拿下了2004年粵港關鍵領域重點突破項目中最大的這一科技項目。這座全球最大的質子交換膜燃料電池示范電站卻選擇落址在華南理工大學大學城校區內。電站占地2000平方米。示范電站可以實現24小時運轉，產生的電流直接輸送到學校的380V低壓電網上，滿負荷運行時可滿足電站附件的華工國際學術中心正常運營所需。“示范電站副產熱水為50度左右，非常適合作為生活用的熱水, 我們準備把熱水輸送到學生宿舍，在熱和電都得到充分利用的情況下，燃料電池電站的能源利用率將達到百分之九十。”廖世軍教授介紹道。

示范電站具有整潔、安靜，新技術發電的優點，天然氣在這里首先轉化成為氫氣，氫氣進入燃料電池發電機組產生電流和熱水。華南理工大學設計開發的制氫工藝，天然氣制氫效率可高達2.0以上，即1立方米天然氣可以生成2立方米以上的氫氣，比國內一些同類制氫設施的效率高20－30％。產生的電量比直接燃燒天然氣發電至少高30%，污染物的排放則同比減少了60%。

廖世軍教授告訴記者：“示范展示是一項新技術走向商業化的必經一步。燃料電池技術的逐級放大，涉及諸多的技術難題，只有達到一定容量的示范，才能使得技術成熟和最終走向商業化；建設示范電站既是為了向公眾展示質子交換膜燃料電池這項新的能源技術，也是為了測試這種技術的可行性，從科學研究角度的發現這項技術存在哪些問題、并將如何改進，電站越大，建設難度就越高，而出現的問題也就越多、越明顯。”

燃料電池技術研發數十年，這項新能源技術早已獲得各國重視并投入巨資研究，然而一直未能展開大范圍推廣，除了存在穩定性、耐久性等問題以外，追根究底，高昂的成本價格也是阻礙燃料電池大規模商業化的瓶頸。過去，人們把燃料電池叫做“燒錢機器”，認為西方發達國家研究燃料電池是“富人的游戲”。廖世軍教授告訴記者，國外質子交換膜燃料電池的價格高達每千瓦7萬元人民幣左右，給一輛小汽車安裝一臺50千瓦的電池系統，光電池就要350萬元，因此，在技術攻關的同時，如何有效降低燃料電池的成本，也一直是課題組的重要研究內容。

幾年來，除了順利完成電站的建設之外，華南理工大學在質子交換膜燃料電池的核心技術攻關方面取得了一系列重要的成果，包括：高分散高活性催化劑制備技術、光照下直接涂膜制備膜電極技術、低鉑催化劑制備技術、超低鉑載量膜電極制備技術、免增濕膜電極制備技術、高耐久擴散層特殊處理技術、淺流場極板及低空氣消耗微壓電堆技術等等， 這些技術解決了許多質子交換膜燃料電池的國際性難題，為燃料電池技術在廣東省的商業化奠定了重要的基礎。課題組共申請燃料電池核心技術專利8項，獲授權4項，申請國際發明專利1項。

2008年，華南理工大學廖世軍教授課題組將自己研制的12KW燃料電池電堆送往清華大學進行測試，電堆表現出了十分出色的活性和高度的穩定性，曾為國內外多家單位進行過電堆測試的清華大學有關專家表示：華南理工大學的電堆是他們測試過的電堆中性能最好的之一。

由于各項新技術的使用，目前華南理工大學研發的燃料電池成本已降低至每千瓦6000－7000元人民幣，僅是國際市場價格的十分之一，“與傳統的發電技術相比，這個投資成本還是偏高的，但是和其它新能源如太陽能等相比，成本價格卻便宜了不少。”廖世軍教授算了一筆賬：按每千瓦6000元人民幣來計算，燃料電池汽車的成本仍然不便宜，然而對比下“燃料”，氫氣卻比汽油要便宜得多！為促進燃料電池的開發利用，我國已經出臺了補貼政策，買一輛燃料電池汽車，直接補貼人民幣30萬元。另外，燃料電池規模化生產后，成本還有很大的下降空間，同時許多國家的政府均表示，一旦燃料電池大范圍商業化推廣，各地加氫站的建設將不是問題，燃料電池走進平民百姓家里的一天指日可待。

談到下一步的打算，廖世軍教授表示：“我們將利用廣州現代產業技術研究院這一平臺開展燃料電池的產業化工作，致力于開發系列燃料電池備用電源、基站通訊電源、家用熱電聯供系統等系列產品，我們希望可以進一步降低燃料電池的成本，促進燃料電池技術在我省的發展和商業化進程。”

來源：中國日報廣東記者站 編輯：寧波 楊弋