中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：方勝智在自動(dòng)售票機(jī)上連按幾個(gè)鍵，不到一分鐘就買好了2月5日回家的火車票。對(duì)于方勝智這個(gè)在福州念書的浙江人來說，溫福高鐵的開通，使擁擠、疲憊的春節(jié)返鄉(xiāng)路變得輕松了起來。

去年9月，連接長三角與海峽西岸的高速鐵路——溫（州）福（州）鐵路開通，使福州到溫州的旅程由原來的15小時(shí)縮短到100分鐘。

溫福鐵路的開通，是“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)”交通巨變的一個(gè)方面。2009年，“海西”高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、港口群建設(shè)立體推進(jìn)，幫助福建快速對(duì)接長三角、珠三角，逐步崛起為中西部省份新的出海大通道。

贛州江鎢是金融危機(jī)后江西省啟動(dòng)的一個(gè)重大項(xiàng)目，每年需要進(jìn)口12萬噸廢銅作為生產(chǎn)原料。為了保障原材料穩(wěn)定供應(yīng)，企業(yè)做的第一件事就是選擇便捷的出海口。經(jīng)過綜合便利性比較，江鎢最終選擇了廈門。

江鎢的選擇源自于海西大通道的建設(shè)。贛州－龍巖－廈門鐵路的貫通將贛州、廈門連在了一起，使過去不得不舍近求遠(yuǎn)走深圳、上海出海的企業(yè)有了新的選擇。

據(jù)南昌鐵路局透露，為了給中西部地區(qū)開辟出最近的出海通道，連接福建和江西的向莆鐵路在規(guī)劃時(shí)就裁彎取直，并考慮到海鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路專門預(yù)留高度，可搭載雙層海運(yùn)集裝箱，一改過去鷹廈線只能運(yùn)載單層集裝箱的限制。

廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授李文溥說：“龍廈、向莆等鐵路的建設(shè)，既可拓展福建港口腹地，又可為江西、湖南、湖北等內(nèi)陸省份開辟新的出海通道，使其成為海西區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊的連接線。”

2009年，福建新增快速鐵路504公里，結(jié)束了省內(nèi)無高鐵的歷史，全省鐵路總里程突破2100公里；另外還有龍廈、廈深和向莆3條高速鐵路同時(shí)在建。

除鐵路之外，福建省高速公路網(wǎng)和港口群建設(shè)也在2009年取得重大突破。據(jù)福建省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)計(jì)，去年全省高速公路新增通車?yán)锍?56公里，通車?yán)锍汤塾?jì)突破2000公里；全省新增港口吞吐能力5000萬噸，累計(jì)突破3億噸，其中廈門港貨物吞吐量首超億噸。

隨著交通條件的不斷完善，福建與周邊省份的區(qū)域交通協(xié)作也取得了重要進(jìn)展。2009年，福建與湖南、江西兩省達(dá)成構(gòu)建湄洲灣經(jīng)長沙至重慶綜合運(yùn)輸通道的共識(shí)，與周邊省份全面簽訂高速公路省際通道協(xié)議，推動(dòng)區(qū)域交通規(guī)劃銜接。

福建省交通運(yùn)輸廳廳長李德金說，未來幾年福建將加強(qiáng)省際交通規(guī)劃溝通協(xié)調(diào)，力爭(zhēng)省際通道統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、同步開工、同步建成，構(gòu)建服務(wù)中西部的新的對(duì)外開放綜合通道。到2015年左右，福建省鐵路進(jìn)出省通道達(dá)到10個(gè)以上，形成全省九個(gè)設(shè)區(qū)市的快速鐵路環(huán)線、福州到相鄰省會(huì)城市3至5個(gè)小時(shí)交通圈，福州到北京僅需7個(gè)多小時(shí)。

來源：新華網(wǎng) 編輯：馬原 單萱萱