中國日報網消息：2月1日，中國長航金陵船廠為希臘公司建造的首艘57000噸散貨船按期交船。這是金陵船廠今年按期交付的第6艘船。其“姊妹”江蘇金陵船舶有限公司去年也順利交船21艘。

金陵造船聯合體的發展，是江蘇船舶業逆勢而上的縮影。面對低迷的國際船市，江蘇吃下全球1／10蛋糕，造船完工量、手持訂單量、新承接訂單量均實現大幅增長，領跑全國。而這背后有著怎樣的“秘密”？造船大省能否繼續領跑全國？1月底，記者到南通、泰州、揚州、南京等地多家船廠，一探究竟。

靈活經營，讓船東不撤單不棄船

2009年，江蘇造船完工量在三季度突破1000萬載重噸后，一路高歌，最終躍過1500萬載重噸，同比增長73．9％，占世界和全國份額的12．6％、36．4％。如此紅火的市場，讓許多國外同行羨慕。

表現如此搶眼，省國防科工辦副主任毛靈光認為，這首先得益于船舶企業的靈活經營，通過適當讓利、更改船型、提高質量等舉措，確保順利交船，“人性化舉措，贏得了國外船東的理解和認同。”

作為我省造船業“老大”，新世紀造船去年交船27艘，共計257．3萬載重噸。副董事長朱炳康介紹，“受航運市場需求影響，船東要求更換船型的不少。”去年公司11艘散貨輪改為油輪，部分船只在合同價格上適當加價，這是為著眼長期合作。

“航運市場不景氣，船東挑毛病，逼得嚴，船舶質量更需好上加好。”揚州科進船廠副總胡建華介紹，公司詳細復查了所有合同規格書，開工前與船東明確有爭議、說不清的條款，避免了撤單現象發生。科進船廠依靠在化學品船、油船、液化氣船等高端船舶的技術優勢，今年將交船20艘。

政府部門也努力為船企拓寬融資渠道，包括推行在建船舶抵押融資試點、擴大保函銀團融資覆蓋面、試點買方信貸業務緩解船東資金壓力。揚州大洋造船與銀行簽訂的總額為35億美元的船舶預付款退款保函協議，開創了國內船舶預付款退款保函銀團先河，給在國際金融危機中的許多船東送上“定心丸”，確保了訂單的穩定。

船市低迷，廠家紛紛開發新產品。江蘇金陵副總倪永華說，過去廠里什么船型都接，這兩年定位于中高端船舶，大噸位高配置的散貨輪、成品油船和集裝箱船，高技術含量、高附加值的滾貨船、多用途吊船，所占比重逐年加大。

挖掘訂單，江蘇造船將繼續領跑

船廠的訂單如何？2月3日，有關部門統計省內15家重點船舶企業相關數據得知：今年完工量將達336艘共計2258．15萬載重噸。

“理論上講，未來幾年江蘇船舶工業將保持高位運行，盡管不像前幾年年均40％的增速。”毛靈光分析，目前全省船廠手持訂單6846萬載重噸，大部分簽在船市紅火之時，船東已支付部分船款，不會輕易棄單。反推過來，按現有每年完工1500萬噸的高位運行計算，也可維持4年左右。

去年，省內骨干船廠新承接訂單733萬載重噸，盡管占到全球的17．3％、全國的28．2％，但同比回落62．2％，加上各大船廠基本建設逐漸完工，生產能力充裕，后續訂單顯得非常重要。

市場真的充滿涼意嗎？答案，即有肯定，也有否定。業內人士認為，危機來了，需求少了，但并不意味沒有訂單。“危機中，船舶訂單在何方？又有哪些船東來下訂單？關鍵在于手中是否有讓市場關注、讓船東青睞的產品。”中海工業副總汪毅陵說。

“全球每年更新近百艘不銹鋼化學品船。”鼎衡造船總經理董裔濤介紹，產品定位高端，后續訂單就有保障——預計2015年交船16艘，銷售收入50億元。

“從世界航運市場發展看，資源輸出和需求的國家和地區是未來新的訂單增長點。”毛靈光分析。去年7月，熔盛重工簽下4艘40萬噸級礦砂船，總價值4．8億美元，成為全球第一單，40萬噸級的規模也創下全球散貨船規模之最，建成后將作為世界上最大型的鐵礦石運輸船，租給巴西淡水河谷公司運輸鐵礦石。記者了解到，截至目前巴西淡水河谷和伊朗等資源輸出型國家在我省訂船多達26艘，中海油等央企也是訂單大戶。

同時，記者調查發現，省內重點船舶企業手持訂單飽滿，生產計劃已排至2012年，少數到2013年，部分中小企業訂單壓力較大，有的今年手中將無船可造。

造船大省變強省，瞄準日韓找差距

“造船大省向強省轉變”，在業內人士看來，我省造船業與日韓競爭，最大優勢是硬件，包括廠房、設備、船塢，而規模競爭力、組織結構、產業集聚度則是主要差距。

兼并重組、提高配套本土化率、加快產品結構調整，最為緊迫。目前省內13家骨干船企業承擔了全省90％造船量，剩下10％蛋糕散落在1000多家中小船廠，省里有意以組建江蘇船舶工業集團為契機，加大兼并重組力度，提高產業集聚度。

配套率不高、核心產品不足，一直是制約我省船舶業做強的短板。有關部門介紹，我省將推進一批船配企業與造船企業開展合作，鼓勵雙方在技術開發、售后服務、產品需求、生產進度上全方位對接，形成一批自主品牌。目前，南通、靖江、鎮江等三大船舶配套園區發展迅速，去年9月在靖江成功下線的低速船用柴油機是國內船舶產業配套的一大突破；南通積極打造5個船用配套設備制造產業集中區，也力爭在2011年實現海洋工程、船舶配套產品裝船率達到50％。

產品結構的調整，高端船和海洋工程裝備是重點。面對修船業競爭越來越激烈，中遠南通船務轉身海洋工程裝備制造，承制的我國首條超深水海洋鋪管船改裝船、世界首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺在去年順利交付，全年海工產品銷售突破30億元，由國家工信部首批核準為“海工基地”。倪濤高興地說，“推進產品轉型，最根本的是企業自身發展需要，在做強船舶修理改裝的基礎上，著力進軍海洋工程制造領域，現在看這招棋走對了。 

來源：新華日報 編輯：馬原 單萱萱