西安日趨成熟的交通網(wǎng)，已成為國際化大都市的一個(gè)標(biāo)志。圖為繞城高速立交橋。（記者 劉珂 攝）
中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：建設(shè)西安國際化大都市，交通需破題先行。昨日（21日）的陜西省政協(xié)調(diào)研座談會(huì)上，西安市規(guī)劃局提出西安綜合交通發(fā)展構(gòu)想，將西安打造為西部綜合交通運(yùn)輸樞紐——從戰(zhàn)略高度將西安打造成為西部綜合交通運(yùn)輸樞紐，構(gòu)筑集民航、鐵路、公路、地鐵、公交等多方式共同聯(lián)運(yùn)、無縫換乘的一體化城市交通發(fā)展體系。到2020年，西安將與全國其他城市形成“一日交通圈”，“一日交通圈”輻射范圍擴(kuò)大到大半個(gè)中國。
隨著《關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的實(shí)施，城市格局、城市地位、城市產(chǎn)業(yè)、城市規(guī)模的巨大變化，讓西安交通面臨新的形勢與變革。昨日，省政協(xié)調(diào)研組圍繞“關(guān)于西安國際化大都市交通建設(shè)與管理問題”來我市調(diào)研。座談會(huì)上，市規(guī)劃局提出了西安綜合交通發(fā)展的大膽構(gòu)想。
1小時(shí)交通圈連起12個(gè)衛(wèi)星城
加強(qiáng)交通聯(lián)系，形成西安半小時(shí)和1小時(shí)交通圈。構(gòu)建西安“一城、一核、八片、十二個(gè)衛(wèi)星城”的空間形態(tài)。
半小時(shí)交通圈：以“一城”為中心，將“八片”連接起來，形成西安半小時(shí)都市圈，保持渭北產(chǎn)業(yè)聚集片區(qū)、裝備制造產(chǎn)業(yè)片區(qū)、空港產(chǎn)業(yè)片區(qū)、咸陽電子信息產(chǎn)業(yè)片區(qū)、灃澇人文生態(tài)片區(qū)、高新科技示范產(chǎn)業(yè)片區(qū)、藍(lán)田特色產(chǎn)業(yè)加工片區(qū)、國際物流產(chǎn)業(yè)片區(qū)與主城區(qū)之間功能互補(bǔ)作用。
1小時(shí)交通圈：以“一城”為中心，將“十二個(gè)衛(wèi)星城”連接起來，形成西安1小時(shí)都市圈（“十二個(gè)衛(wèi)星城”：周至、戶縣、藍(lán)田、閻良、高陵、乾縣、禮泉、涇陽、三原、武功、富平、興平）。
建立以綜合交通為先導(dǎo)的整體發(fā)展模式，通過交通建設(shè)強(qiáng)化都市圈功能性服務(wù)。強(qiáng)化城際交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，規(guī)劃區(qū)域形成主通道、城際走廊、市域射線三個(gè)層次的公路網(wǎng)絡(luò)，成為西安大都市區(qū)域一體化發(fā)展的支撐。
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綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局
航空規(guī)劃
適時(shí)建設(shè)城市第二民用機(jī)場
西安咸陽國際機(jī)場，將建成面向國際的大型航空樞紐，使西安成為連接世界與國內(nèi)各地的空中門戶，成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。加強(qiáng)航空港與公路、鐵路、城市道路、公交系統(tǒng)及快速軌道交通的便捷換乘。
航站樓、站坪以及貨物航站區(qū)：2010年年旅客吞吐量超過1200萬人次、高峰小時(shí)旅客流量4000人以上，建設(shè)13萬平方米的航站樓。2020年年旅客吞吐量超過4500萬人次，建設(shè)40萬平方米的航站樓。
根據(jù)西安以及“關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，遠(yuǎn)景可考慮適時(shí)建設(shè)城市第二民用機(jī)場。
配套設(shè)施規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)城市與航空港之間的快速軌道交通聯(lián)絡(luò)線網(wǎng)；通過高速鐵路、高速公路、樞紐空港的大連接，發(fā)揮交通一體化的“乘方效應(yīng)”。
加強(qiáng)公共交通與機(jī)場的緊密聯(lián)系，規(guī)劃城市快速軌道交通可延伸到西安咸陽國際機(jī)場，近期規(guī)劃一條快速公交線路，連接西安航空港咸陽國際機(jī)場。
鐵路規(guī)劃
構(gòu)成“一橫一縱十輻射”鐵路網(wǎng)
西安將建設(shè)成為全國六大客運(yùn)中心之一。未來西安大都市鐵路網(wǎng)，采用輻射線、環(huán)線相結(jié)合的布局，形成以西安車站和北客站鐵路樞紐為中心，構(gòu)成“一橫一縱十輻射”的鐵路網(wǎng)格局。
一橫：隴海鐵路線；
一縱：包柳鐵路線（包西線—西康線—康渝線）；
十輻射：鄭西客運(yùn)專線、西蘭客運(yùn)專線、大西客運(yùn)專線、西成客運(yùn)專線、大渝客運(yùn)專線、西武客運(yùn)專線、西銀線、寧西線、侯西線、西平線。
未來圍繞西安，還將形成4條放射狀的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
——鄭西客運(yùn)專線
國家“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道中的重要組成部分，西安段總長約60公里，2012年建成通車后，西安至北京只需4小時(shí)，至上?？煽s短至5小時(shí)。
——西蘭客運(yùn)專線
國家“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道中徐（州）-蘭（州）客運(yùn)專線的西段部分，建成通車后，西安至蘭州只需2小時(shí)，與“關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”中眾多中小城市可取得便捷快速聯(lián)系。
——西成客運(yùn)專線
西安北客站—江油-成都，2013年建成通車后，西安至漢中只需1小時(shí)，至成都2.5小時(shí)。
——大西客運(yùn)專線
大同—太原—西安，2014年竣工后，可形成連接中、西部高效便捷的客運(yùn)網(wǎng)，促進(jìn)中、西部地區(qū)全方位協(xié)調(diào)發(fā)展。
快速軌道交通規(guī)劃
“一軸一環(huán)V骨架”
西安大都市區(qū)的軌道交通，將依托城市骨架的拉大、城市建設(shè)規(guī)模擴(kuò)展和西咸一體化的統(tǒng)籌要求進(jìn)行大的調(diào)整，確定城際鐵路網(wǎng)為“一軸一環(huán)V骨架”的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
一軸：以西安為中心，貫通寶雞、楊凌、興平、咸陽、渭南、華陰等地，沿隴海線形成“一”字形主軸。
一環(huán)：西安-三原-銅川，西安-藍(lán)田-商洛，連接渭南-閻良-三原-涇陽-機(jī)場的關(guān)中北環(huán)線東段，連接眉縣-周至-戶縣-長安-臨潼的關(guān)中南環(huán)線，連接寶雞-鳳翔-岐山-法門寺等城際鐵路，形成關(guān)中環(huán)線。
V骨架：以西安為中心，將閻良向銅川、蒲城兩地輻射的“V”形城際鐵路主骨架。
據(jù)了解，城際鐵路線網(wǎng)的總規(guī)模初步規(guī)劃為1204公里，將分三步實(shí)施。初期建設(shè)：一字形主軸、關(guān)中北環(huán)線西段；近期建設(shè)：V形主骨架；遠(yuǎn)期建設(shè)：關(guān)中環(huán)線。
高速公路網(wǎng)規(guī)劃
西安至鄰省區(qū)市可當(dāng)日到達(dá)
根據(jù)規(guī)劃，有效對(duì)接周邊城市，形成多條高速通道，實(shí)現(xiàn)西安到所有相鄰?。▍^(qū)、市）當(dāng)日到達(dá)；構(gòu)筑西安對(duì)外輻射地市的高速通道，實(shí)現(xiàn)省會(huì)到地市當(dāng)日往返；形成省境內(nèi)大中城市間高速通道，實(shí)現(xiàn)相鄰地市間的便捷聯(lián)系；形成覆蓋全省、快速暢通的高速公路網(wǎng)絡(luò)，近期實(shí)現(xiàn)所有縣便捷上高速，遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)縣縣通高速；連接省境內(nèi)鐵路、機(jī)場、主要旅游景點(diǎn)、工業(yè)園區(qū)，形成高速集疏運(yùn)通道；形成由2條環(huán)行線、11條以西安為中心的輻射線、4條聯(lián)絡(luò)線組成的高速公路網(wǎng)，即“兩環(huán)十一輻射四聯(lián)絡(luò)”的路網(wǎng)格局。
——2條環(huán)線：即西安繞城和西安大環(huán)線，長約440公里。
——11條輻射線：即西禹線、西潼線、西商線、西漫線、西柞線、西漢線、西寶復(fù)線、西寶線、西長線、西旬線、西銅線。
——4條聯(lián)絡(luò)線：即機(jī)場專用線，西咸環(huán)線，乾岐線，法門寺連接線。
“兩環(huán)十一輻射四聯(lián)絡(luò)”的高速公路網(wǎng)，將擴(kuò)大關(guān)中城市群的輻射帶動(dòng)作用，便捷地連接“關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”的副中心城市區(qū)，溝通西安大都市區(qū)內(nèi)的縣區(qū)等。
西安停車位缺口達(dá)33萬個(gè)
西安機(jī)動(dòng)車保有量突破百萬，同時(shí)停車位缺口達(dá)33萬個(gè)。建設(shè)國際化大都市，如何解決“停車難”？在昨天的省政協(xié)調(diào)研中，“停車難”成為關(guān)注焦點(diǎn)，政協(xié)委員和相關(guān)部門紛紛為解決這一問題“支招”。
“靜態(tài)交通問題如果得不到解決，西安的交通發(fā)展將面臨死棋”。市公安局交警支隊(duì)表示，據(jù)測算，機(jī)動(dòng)車平均停車時(shí)間是行車時(shí)間的6~8倍，靜態(tài)交通相對(duì)動(dòng)態(tài)交通尤為重要。 他們建議，應(yīng)盡快調(diào)研制定西安停車場建設(shè)長遠(yuǎn)規(guī)劃和近期規(guī)劃，并按規(guī)劃迅速實(shí)施。同時(shí)，開放單位內(nèi)部停車場，實(shí)行有償使用。
針對(duì)停車設(shè)施嚴(yán)重不足的問題，市發(fā)改委也建議，對(duì)停車矛盾相對(duì)集中的中心城應(yīng)結(jié)合交通樞紐、公共綠地、市政和商業(yè)設(shè)施建設(shè)，新建一批公共停車場（庫），以彌補(bǔ)現(xiàn)有建筑配建停車泊位的不足。
來源：西安晚報(bào) 編輯：寧波 馮媛