當日，記者先后致電財政部和國稅總局，但并未得到明確回復。而兩部門官方網站的意見征集欄，尚未掛出這一草案征集意見。

>>發布按排量劃分7個梯度

據昨天刊載這一消息的媒體稱，調整方案擬按排量劃分7個梯度，排量越大稅額增加越多，以體現出鼓勵節能減排導向。而這一草案已有眉目，并開始向部分車企征求意見。這份草案打破以往大車、小車征稅一刀切的做法，按照不同排量階梯式征稅。以在北京為例，此前涉及乘用車部分的小型客車，車船稅只分為兩檔，1.1升的QQ和大排量的越野車都是交稅480元/年。

該草案醞釀把車船稅分梯度征收，1.0升及以下排量車型為第1檔次，1.0-1.6升為第2檔次，1.6-2.0升為第三檔次，最后一個檔次為4.0升及以上大排量車型。1.0升及以下小車的車船稅不作調整；1.0-1.6升醞釀年稅額最低為360元，最高可開征1080元；2.0升排量汽車的車船稅考慮從900元起步；大排量豪華車所屬的4.0升及以上區間，起征點將超過3500元，最高或上調到萬元。

>>解讀中國財政學會副會長、人大教授安體富

支持節能減排重要規劃

國家如推出這一新政，將主要是為了支持我國節能減排發展的重要規劃。國際上不少國家都是鼓勵買車，但少用車，以支持節能減排。

例如，日本城市核心區停車費極其高，使有車族也愿意坐地鐵而非開車進城。我國如這樣調整車船稅政策，也將屬于促進節能減排的有力政策。

財政部財科所副所長劉尚希

尋求產業發展和環保平衡點

國家如進行這一政策調整，意味著國家正尋求汽車產業發展和環境保護的平衡點。

記者從北京市國稅局了解到，去年本市汽車保有量達400萬輛，今年有望達到500萬輛大關，而且近年來增速不斷加快。在這種情況下，保護環境和汽車尾氣的矛盾，以及汽車占用空間和無車族之間的矛盾，都已比較突出。而考慮到道路和停車場的建設速度和空間有限，為了尋求平衡，國家推行相關調控政策也是有必要的。

不過，這不意味著國家要打壓汽車產業發展。如果按照該草案的規劃，1.0升及以下小車的車船稅不作調整；1.0-1.6升排量車船稅也還算相對較低，這體現了國家今后發展汽車產業的方向。

>>車企聲音華晨汽車公關總監徐超

按排放水平征稅更好

這是一個非常好的政策，是一個操作簡單的節能環保政策，可以激勵廠商在小排量車研發上尋求更多的突破。但是相比現在的按不同排量分級征稅，按排放水平分級征稅或許會更好，因為并非小排量車就更環保，比如，微面的排量都很小，但是由于技術落后，排放卻很高，現在按排量征收車船稅并不能解決這個問題。

東風日產市場部人士

處于征求意見階段

這個按排量階梯式征稅并不是已經出臺的規定，現在還處于征求意見的階段，有關部門下發的征求意見稿已經收到了，這個政策鼓勵節能減排，整個大方向很正確。

奇瑞汽車總經理助理金弋波

對引導消費作用很大

這是一個進步，此政策非常合理，車船稅就是應該根據車主的實際用車情況征收，如果最高稅額會征到萬元的話，對引導消費的作用還是很大的，很多有意買大排量車的消費者可能在買車前對每年要上交的巨額車船稅三思而行。這個政策對自主品牌和合資企業都有利。

>>業內專家聲音

資深汽車行業分析師賈新光

誰制造的公害大付出代價也大

目前針對汽車排放的稅收還沒有一個特別好的政策杠桿，而車船稅按排量收取后將起到一定的引導作用，誰制造的公害大，理應付出的代價也大。

資深汽車行業分析師鐘師

給車主增加負擔

此政策對普通車主來說是很無奈的事，如果說要控制碳排量，收取燃油稅最為公平。針對排量的分級，從消費稅已經體現出來了。我們應該反思一下去年對于1.6L排量以下車輛購置稅減半政策所造成的積極影響，國家應該多提出鼓勵政策，而非一味為車主增加壓力。在國外，排放量的考核是從廠家來抓的，而不是老百姓。

來源：人民網-《京華時報》 編輯：段若蘭