廣佛地鐵開通2周多，包括2202在內的多條廣佛班線寒霜驟現。其中，已在廣佛間運行13年的祖廟—坑口廣佛班線和南海汽車站—芳村客運站2202線，客流均驟降8成，將于今日起停運。

據悉，另有桂園—廣州客運站等廣佛城巴線路客流大約2成下降。負責運營廣佛班線的公司認為，這是地鐵帶來的資源分配調整，對廣佛道路客運本身影響不大，因為運營商很早就在籌備相應的應對方案。

現狀：廣佛班線降價仍客流稀少

上周日，“廣佛人”覃小姐從桂城花苑廣場回廣州荔灣，因花苑廣場小區對面就是廣佛地鐵南桂站，她原本打算坐地鐵回廣州。但經過花苑廣場公交站時，正好有一輛2202線經過，她便選擇了這條熟悉的廣佛班線。但令她吃驚的是，到達終點站廣州芳村客運站時，車上包括她在內，總共只有2名乘客，“好冷清！”

覃小姐的經歷并非個案。地鐵開通前，從祖廟開往芳村坑口的廣佛班線是熱門線路。昨日，記者在祖廟汽車站內蹲守5分鐘，都未見有人購該條線路車票。售票人員告訴記者，今天起這條線就停開了。而作為南海桂城開往芳村客運站的熱門班線2202，也客流稀少。

記者了解到，從上月28日即地鐵試乘當天起，佛汽集團就推出首批5條廣佛班車線路降價措施，降幅約達三成；南海佛廣交通公司運營的2202線，也從全程6元降至5元，但效果都不理想。近兩周來，在廣佛間運營長達13年之久的祖廟—坑口和南海汽車站—芳村客運站2條班線，客流下滑幅度均達8成。

據南海佛廣交通公司介紹，桂園—廣州客運站等與廣佛地鐵線路重疊程度不是很高的班線，客流只有約2成的下滑；南海其他鎮街發往廣州的班線，則幾乎不受影響。“但有一個例外”，據其介紹，因廣州地鐵五號線滘口站與南海大瀝相鄰，大瀝汽車站—廣州羅沖圍的廣佛城巴3線，吸引部分客流前往滘口地鐵站換乘地鐵，有將近2成客流上升。

應對：部分線路取消增援其他廣佛班線

為適應地鐵開通后帶來的客流新情況，方便市民出行，廣佛班線有退有進。“退”指部分班線取消；“進”則是針對地鐵接駁不到或換乘多的班線加密，同時做好客運班車與地鐵站的接駁。

“本月23日起，我們祖廟到坑口的班車就要停開了，西樵到坑口的線路也將在兩周內停掉。前者已獲批，后者正在辦理相關事宜。”作為本地最大的公路運輸企業，佛山市汽運集團告訴記者，西樵到坑口的線路主要因為競爭太大，他們想將一些車輛安排到其他線路上。

南海佛廣交通公司有關負責人也告訴記者，因為與地鐵線路基本平行，從南海汽車站到廣州芳村客運站的2202線存在的意義已不大，所以經上報獲批，該線路也從今日起停運。“2002線我們公司有6輛車，停運后會把這些車安排到石（石肯）到廣州客運站的線路上去，這條線路的發車班次也從20分鐘縮短到10分鐘。”

據了解，從今日起，佛汽集團開通1天30個班次的廣州羅沖圍客運站—佛山祖廟汽車站直達快巴，班次間隔約25分鐘一班，全程票價8元；佛山至廣州廣佛汽車站（中山八路）的直達專線班車（廣佛快巴5號線），今起也增加廣州滘口站上落客點，沿途還設廣州滘口站和佛山朝安站配客點，班次間隔約20—25分鐘一班，行程約60分鐘，全程票價8元。

另據悉，本周內，佛山東方廣場汽車站—廣州越秀南汽車站廣佛城巴線路班次，也將由原來6輛車增加至12輛車運行，審批手續正在辦理中。

分析：地鐵與公路客運可共同做大

業內人士指出，公路客運企業對地鐵時代的到來并非措手不及。

佛汽集團有關負責人透露，早在一年前，交通運輸行業主管部門與企業已著手研究軌道運輸對公路客運影響。為此，還提出了一些扶持措施。

“地鐵開通對公路客運不是對立或競爭，而是對客運資源配置的重新調整，雙方各有優勢，我認為是大家一起把‘餅’做大，為市民出行提供多一種選擇。”佛汽集團有關負責人表示，客運班車側重快捷、舒適、減少換乘。

他表示，對未來廣佛公路客運市場仍有信心，“我們還了解到，番禺到廣佛市區的公路客運班線在地鐵開通后，經過一定時期的調整，如今客流反而增加了20%。”

南海佛廣交通公司有關負責人也表示，因為在得知要建廣佛地鐵之時，他們已經開始籌備相應的對策；且2202線的營業額占公司的營收總額比例比較小。所以，2202線路取消對他們的影響并不大。同時，該負責人說，2202線取消、車輛并入另外一條廣佛班線，司機不會失業，其收入也不會減少。

來源：南方日報 編輯：馮媛