“兩盆”可持續(xù)的“冷水”

這種高速增長對中國的汽車產(chǎn)業(yè)到底帶來了多少益處、是否屬于可持續(xù)發(fā)展？一些專家已經(jīng)給這表面的火熱開始澆涼水退燒了。徐長明說，汽車的增長率應該是GDP增速的1．5倍。如果以此計算，那么中國汽車市場增速達到12％至13．5％才屬于一個合理范疇。目前的高增速顯示出了一種不尋常的發(fā)展態(tài)勢。

一方面，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉說，2009年中國車市在減稅等刺激政策的拉動下逆市上揚，很多消費是提前透支了，這將對2011年的汽車銷售產(chǎn)生很大影響。一些業(yè)內(nèi)人士和市場調(diào)研機構(gòu)也預測，2011年中國汽車市場增速可能會大幅下降。

另一方面，這種數(shù)量上的增長并沒有解決中國汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，核心技術(shù)突破等方面的可持續(xù)發(fā)展問題。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武說，目前無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車核心技術(shù)方面，跟國際先進水平相比仍然有很大差距，例如在自動變速箱和汽車輕量化技術(shù)方面就是空白，在汽車電子技術(shù)方面，我們跟國際先進水平的距離越拉越大。

同時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)還沒有擺脫“小、散、弱”的局面，全國有27個省、自治區(qū)、直轄市都在生產(chǎn)整車。國內(nèi)車市的瘋狂“增長”，也有汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式被各省份競相克隆所暴露的某些問題。然而，業(yè)界仍在用“過于樂觀”的預測掩蓋產(chǎn)能過剩的風險，使得汽車業(yè)整合缺乏“優(yōu)勝劣汰”的環(huán)境和土壤。即使是最大的前三家汽車企業(yè)，從全球市場角度看仍處于一個非常弱小的地位。縱觀國內(nèi)百余家整車生產(chǎn)企業(yè)，無一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國際一流隊伍的企業(yè)。

在這種情況下，國內(nèi)汽車企業(yè)的高速擴張，被一些專家認為是“虛胖”或“虛火”上升，其可持續(xù)性、合理性皆受到很大質(zhì)疑。陳斌認為，這種快速擴張加劇了產(chǎn)能過剩的風險，不僅會阻礙汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，對宏觀經(jīng)濟發(fā)展也會造成很大影響。

專家認為，有關(guān)部門應當盡快以科學發(fā)展觀為指導，從能源、土地、環(huán)境等方面的大局著眼，統(tǒng)籌兼顧，對汽車產(chǎn)業(yè)未來10年的發(fā)展空間和速度進行科學預測與定位。否則，這種超速的“高增長”將給汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展帶來越來越多的負面效應。

來源：新華網(wǎng) 編輯：馬原