總里程誤差不超200米

車內技術人員介紹，在車上檢測的系統包括弓網檢測系統、自停系統等，以及動車組數據的采集，包括到達各站的時間、速度、停站時間、總里程等。

技術人員說，自停系統會在列車運行速度超過既定時速300公里時發出警告，并自己停止列車。如果遇到紅燈，列車司機想繼續往前開，自停系統也會自動停止。而動車組數據的采集則依靠GPS和一款數據采集軟件，軟件可以實時顯示列車速度。通過對所收集數據的分析，可以幫助制定合理的列車運行時間表和發車間隔。在之前的一次測試中，京滬高鐵列車運行總里程誤差在200米內。

初期開行90對動車組

目前，按照兩個速度等級混合開行的模式，鐵道部組織北京、濟南、上海鐵路局初步確定了列車開行方案。考慮客流情況和動車組下線，初期安排開行90對動車組列車，包括一站直達、省際直達和交錯停車三種模式。

針對運營里程長的實際，京滬高鐵分段組織開展聯調聯試工作。近半年的時間里，累計開行了動車組3365列次、檢測列車665列次，運行里程達60萬余公里，先后進行了18個大項的測試。截至目前，京滬高鐵全線聯調聯試工作基本結束，實現了預期目標。

京滬高鐵檔案

始發站：北京南站

終點站：上海虹橋站

總長：1318公里

運行：全程5小時以內

正式運營：今年6月

運營模式：“一站直達”、“省際直達”和“交錯停車”三種模式

售票方式：6月底，京滬高鐵率先實行網絡售票

全程票價：兩種時速(300公里和250公里)，兩種票價，尚未公布

開行列車：初期安排開行90對動車組

影響范圍：沿線有京、津、滬三大直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇等省，經過十幾個人口超過百萬的城市。沿線國土面積占全國的6.5%，人口占全國1/4，GDP占全國40%，可以說是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。