記者隨后又電話聯(lián)系了負(fù)責(zé)臨沂到萊蕪路段送貨的山東三財(cái)物流公司。記者問道：“臨沂到萊蕪這段依然還是要重復(fù)再交一下稅？”山東萊蕪三財(cái)物流公司負(fù)責(zé)人郭彬回答說(shuō)：“他們那邊是他們那個(gè)費(fèi)用，我們這邊是我們的費(fèi)用，我們這邊是單獨(dú)另開發(fā)票的。”

黃愛娟告訴記者，由于網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的需要，物流企業(yè)會(huì)在全國(guó)各地建立很多子公司和分支機(jī)構(gòu)，很多時(shí)候從客戶手中接到的一單貨物，要通過幾個(gè)子公司周轉(zhuǎn)完成，但每多一次周轉(zhuǎn)，就多一次重復(fù)征稅，給他們帶來(lái)了不小的負(fù)擔(dān)。

黃愛娟說(shuō)，從一單貨的運(yùn)送來(lái)看，似乎四展燈多交5元錢的稅，不是一個(gè)很大的數(shù)字，但實(shí)際上，他們公司在全國(guó)有200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，每天都有成千上百條線路在運(yùn)行。公司每年因?yàn)橹貜?fù)納稅的款額近百萬(wàn)。那些多出來(lái)的成本，至少要抬高10%的運(yùn)費(fèi)，最終會(huì)由消費(fèi)者買單。為此廣州物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張強(qiáng)也表示：“在廣州能夠做第三方物流的是上千家，大部分企業(yè)都要面臨著重復(fù)納稅的問題。”

廣州物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張強(qiáng)告訴記者，目前，我國(guó)現(xiàn)行稅收制度主要存在流轉(zhuǎn)稅、所得稅、財(cái)產(chǎn)稅以及行為稅四大類稅系，各稅系中涉及物流業(yè)的有十幾項(xiàng)項(xiàng)稅種，其中重復(fù)納稅的情況主要出現(xiàn)在外包業(yè)務(wù)中。從利潤(rùn)來(lái)看，物流業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到目前的10%以下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有3-5%，運(yùn)輸企業(yè)只有2-3%，卡車運(yùn)輸、貨代和一般物流服務(wù)的利潤(rùn)率下降到平均2%左右。重復(fù)計(jì)稅對(duì)于利潤(rùn)微薄的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。廣州物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張強(qiáng)說(shuō)：“一般來(lái)講分包下去的毛利是20-30左右，按全額納稅是3%-5%點(diǎn)，這樣算起來(lái)，實(shí)際上它的百分之十幾到二十幾的稅收，是支付稅收了。”

(二)60萬(wàn)倉(cāng)庫(kù)月稅8萬(wàn)五，重復(fù)納稅比例近50%

利潤(rùn)才12元，但是繳稅額卻高達(dá)39元。當(dāng)然有時(shí)候公司經(jīng)營(yíng)得不好，稅收比盈利高，這并不是什么奇怪的事情，但讓這位企業(yè)負(fù)責(zé)人覺得不合理的是，在39元稅款中，有5元錢是屬于重復(fù)計(jì)稅，原因僅僅是貨物在運(yùn)輸中換了承運(yùn)人，由于有發(fā)票往來(lái)，即使是分公司的關(guān)系也需要再次為同一單貨物繳稅。快遞環(huán)節(jié)如此，那么倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)又是怎樣呢？