7月26日，“蛟龍”號載人潛水器歷時6個半小時，成功突破5000米水深，最大深度達到5057米，創(chuàng)造中國載人深潛新紀錄。

下潛最大深度達到5057米，創(chuàng)造中國載人深潛新紀錄

艙門開啟，借助伸入的一個鋼梯，“蛟龍”號主駕駛葉聰?shù)谝粋€從狹窄的圓形艙門爬了出來，臉上帶著笑容。其次是楊波，最后是“蛟龍”號上浮回程時的主駕駛付文韜。

3名創(chuàng)造潛海新紀錄的潛航員隨后展開一面五星紅旗，一起緊緊拉住，“向陽紅09”船上的所有人員齊聲歡呼起來。

從北京時間7月26日凌晨3時38分，到上午10時10分左右，歷時6個半小時，“蛟龍”號載人潛水器完成了我國載人深潛5000米級海試第二次下潛試驗，并且突破5000米水深，最大深度達到5057米。

這是繼7月21日首次下潛試驗并突破4000米水深后，7000米載人潛水器——“蛟龍”號取得的又一階段性突破，創(chuàng)造了中國載人深潛新的歷史。

“蛟龍”號下潛到海底后，完成了多項作業(yè)，并且多次“坐”在海底，對海底生物進行拍照，將圖像及時傳回海上。潛航員在5000米水深時對潛水器水下各項功能進行了驗證，為后續(xù)第三次下潛并開展海底觀測和取樣等水下科考作業(yè)奠定基礎。

有能力到達全球70%以上的海洋深處

潛航員葉聰出艙后通過視頻連線告訴記者，這次深潛下潛過程比較順利，每分鐘40多米，速度跟預計相符合。潛水器在每個深度階段工作都很正常，潛航員的狀態(tài)也不錯。

“我們在海底呆了半小時?！札垺椎臅r候感覺很踏實。海底世界很精彩，生物很豐富。”葉聰說，下一次潛到5000米水下進行科學考察時，海底的作業(yè)時間會增加，作業(yè)內(nèi)容也會更加豐富。

在深潛過程中，3名潛航員還拍了合照并傳到海上指揮部，付文韜說，“感謝祖國和人民對我們的信任，我們將會繼續(xù)精心操作……”

“‘蛟龍’號突破5000米水深，意味著‘蛟龍’號有能力達到全球70%以上的海洋深處，也體現(xiàn)了我們擁有了進軍深海大洋的技術實力?！薄膀札垺碧?000米級海試領導小組組長、國家海洋局副局長、中國大洋協(xié)會理事長王飛說。

在氣象臨界點下水作業(yè)，海試團隊經(jīng)受考驗

據(jù)“向陽紅09”船上的海試總指揮劉峰介紹說，深潛當天海上天氣不好，“蛟龍”號是在氣象臨界點下水作業(yè)，作業(yè)海域的風力達到5、6級，海浪在兩米左右。

據(jù)介紹，除了氣象條件，潛水器能否下潛需要滿足三個條件：潛水器的技術狀態(tài)要達到要求；抓舉潛水器入水和出水的A型架工作正常；工作人員狀態(tài)良好，每一個崗位要做到萬無一失。

實際上，“蛟龍”號下水比原定計劃推遲了約1個半小時。劉峰介紹說，主要有兩個事件影響下水：一是海上風浪很大，潛水器下水時來回搖擺，底部遭到碰撞，潛水器放到水面上又收了回來。

另外一個事件是準備向海里放潛水器時，時刻監(jiān)視各個系統(tǒng)狀態(tài)的控制室發(fā)現(xiàn)通訊時鐘出現(xiàn)了問題——潛水器時鐘和水面系統(tǒng)時鐘不一致，這將會導致潛水器在海底和水面無法協(xié)調(diào)一致工作。

“時鐘不一致將會嚴重影響通訊，因此我們臨時叫停下水?！眲⒎逭f，技術人員最終發(fā)現(xiàn)是因為海上鹽度、濕度比較大，一個芯片電路故障導致時鐘出現(xiàn)問題，換上備件后就一切正常。

有可能進行第三次深潛試驗，將在海底布放下潛標志物

“蛟龍”號會不會馬上實行第三次深潛試驗，并進行海底調(diào)查？劉峰表示，第三次下潛試驗準備了許多科考內(nèi)容，將對海底地形進行測量，對微地形進行詳細解剖，同時還將在海底現(xiàn)場布放下潛標志物，作為中國人到達海底5000米深度的紀念。如果條件允許，“蛟龍”號還會去采集一些生物。

劉峰介紹說，“目前，作為保障船的海洋六號船正在多金屬勘探合同區(qū)為我們做實時天氣預報，一旦天氣好轉，我們有可能轉移戰(zhàn)場，去那個區(qū)域下潛作業(yè)?！?/p>

“蛟龍”號主駕駛葉聰親述

海下5000米，給海底生物留個影

因為海況不能滿足試驗條件，我們在第三備選試驗海區(qū)已經(jīng)等待了3天。由于船舶比較搖晃，大家只能對潛水器做簡單的維護。包括我在內(nèi)的部分工作人員，很多的時間只是在休息。

北京時間7月26日，是天氣預報員蘇博選擇的最早的試驗窗口。早上，風浪果然小了，但天氣情況也只是非常接近布放要求的上限。

因為這是“蛟龍”第一次沖擊5000米水深，所以在出發(fā)前、返回后，指揮部為我們3名潛航人員都舉行了小型的儀式。

據(jù)我的同事付文韜計算，由于船舶比較搖晃，在起吊過程中潛水器坐底支架和甲板上的支撐臺架碰撞了31次。潛水器在起吊后被迫重新放回臺架，第二次布放才成功到達海面。

下潛和上浮的過程比較順利。潛水器以順時針的螺旋形軌跡下潛，逆時針的軌跡上浮，在這期間速度穩(wěn)定。在漆黑的深海里，我們在艙內(nèi)只能看見自發(fā)光的浮游生物如流星般劃過。

在2500米和4100米深度，我們根據(jù)海水密度的變化調(diào)整了潛水器重量，為最終實現(xiàn)在海底坐底打下基礎。隨著深度的變化，海水的溫度、鹽度、密度等都在發(fā)生改變。潛水器受海水壓力的影響，一些部件的體積會縮小，吸水率會增加。我們必須綜合考慮這些變化，從而調(diào)整到合適的潛浮速度，保證在潛水器第一次拋棄壓載鐵后，在海底達到接近零浮力的懸浮狀態(tài)。

和去年中國南海3700米深海相比，東太平洋的深海要寒冷一點。從2000米開始，海水溫度下降到了2攝氏度。因為溫度降低，艙內(nèi)的溫度、壓力和濕度都降低了不少，所以需要不時對艙內(nèi)進行增壓操作，避免回到甲板后艙外氣壓大于艙內(nèi)氣壓，艙口蓋很難迅速地打開。

在近底航行和坐底的過程中，我們對5000米以下的海底情況，特別是海底的生物進行了拍照和攝像。這次的海域生物比去年的海試區(qū)域要豐富。目前，這些生物的學名還不能確定，口頭上，我們稱之為海星、海參、海百合、水螅、鼠尾鱈魚等。我們真是大開眼界。

回收時海況依然嚴峻，起吊出水后的潛水器被迫二次入水，以獲得合適的姿態(tài)，從而能夠被穩(wěn)定地放置到甲板上。

（記者　 余建斌整理）

“蛟龍”如何應對　5000米深?？简?/strong>

對深潛來說，耐壓和密封是考驗深海載人潛水器性能最重要的兩個指標。

為了實現(xiàn)潛入水下５０００米的目標，在完成３０００米級海上試驗返航之后，“蛟龍”號進行了一番技術改進。作業(yè)系統(tǒng)、絕緣檢測系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)等都進行了升級。

在５０００米級的試驗中，潛航員要在水下連續(xù)工作６—８小時，身心所受到的考驗可想而知。

從技術角度上說，保障“蛟龍”號和潛航員安全問題的關鍵是處理好重量與浮力的關系。為此，“蛟龍”號進行了多種安全設計，一旦出現(xiàn)緊急情況，它可把攜帶的鐵塊、蓄電池箱、采樣籃都扔掉，必要時可以拋棄機械手，“斷臂”上浮。即使碰到最糟糕情況比如陷入淤泥，也有辦法脫身，它的報警系統(tǒng)會發(fā)射浮標到海面，深潛試驗母船可以及時跟蹤施救。

（據(jù)新華社電）

世界知名

深海載人潛水器

深海載人潛水器，是海洋開發(fā)的前沿與制高點之一，其水平可以體現(xiàn)一個國家在材料、控制、海洋學等領域的綜合科技實力。在中國之前，世界上只有美國、日本、法國和俄羅斯擁有深海載人潛水器。上圖為各國知名深海載人潛水器。

來源：人民網(wǎng)  編輯：段若蘭