就在2007年以前，中國還沒有一條可以稱為“高速”的鐵路，短短幾年間，隨著一列列翩若游龍的高鐵列車貼地飛行，中國已經是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。從無到有。６年間，中國高鐵飛速發展。條條高鐵，不僅筑就著祖國大地上的鋼筋鐵骨，也悄然改變著人們的生活。

　　　　“四縱四橫”高鐵布局，改變了城市間的時空距離

“早上9點還在延慶釣魚,10點燉魚湯,11點半開飯,下午4點半到北京南站,5點的京滬高鐵,晚上9點50分和老婆回到上海,實在是太強悍。”有網友這樣感嘆。

“十一五”以來,我國高速鐵路建設加快發展。2008年8月1日,我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。隨后幾年間,武漢-廣州、鄭州-西安、上海-南京、上海-杭州、石家莊-太原、濟南-青島、合肥-南京、合肥-武漢、寧波-臺州-溫州、溫州-福州、福州-廈門、南昌-九江、廣州-珠海、海南東環等高鐵相繼建成投產。

2011年,舉世矚目的京滬高速鐵路開通運營,廣深港高鐵廣深段也開通運營。截至2012年7月底,我國已建成投入運營的高鐵共有21條,總里程達6894公里。其中,時速200-250公里的高鐵3324公里;時速300-350公里的高鐵3570公里,主要包括京滬、京津城際、武廣、鄭西、滬杭等高鐵。

快捷高效的高鐵網絡,改變了人們的生活方式

北京地鐵4號線直通北京南站,乘上高鐵1個半小時就能抵達濟南。在北京中關村上班的黃先生,兒子與京滬高鐵同月出生。由于公司有項目在濟南,黃先生每周都要在北京和濟南來回奔波。讓他欣慰的是,京滬高鐵的開通使他每天都能方便地回到北京的家里。工作雖然忙碌,卻沒有錯過兒子成長的每一個幸福的瞬間。

高鐵的匯聚效應,正在改變著中國的經濟版圖

高鐵的運量優勢,產生巨大的“人氣”和“匯聚效應”,加快了城市化進程。京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等,共同構成了中國三大經濟圈之間以及經濟圈內部的高速循環系統。高鐵沿線,出現新城區新工業區,改變著中國的“經濟版圖”。

高速鐵路連接區域、覆蓋城鄉,對縮小區域之間和城鄉之間差距具有積極作用。西部地區將不再遙遠,中部地區也將不再閉塞。

建設高速鐵路,不僅可以直接增加沿線農民就業,增加農民收入,而且能夠使城鄉的聯系更加緊密,為人才、技術、資金流向農村和農業創造有利的交通條件。

高鐵的開通,還有力地促進了區域間產業轉移。武廣高鐵開通以來,大批廣東客商到湘鄂兩省投資,加速了沿海產業向內地轉移。京津城際的開通運營,天津市接待游客的數量增加了35%,許多餐飲店和觀光景點人員爆滿。