日前，山東省公共機構節能辦公室向24家省直單位免費發放100輛公務自行車，試點推行3公里范圍內外出辦公使用公務自行車出行。按照規定，公務自行車發生損壞或丟失，由所在單位負責維修或賠償，相關費用由使用單位承擔，禁止公車私用。（6月19日《新京報》）

自行車辦公是個好創意，解放了那些“極短途”的公務用車需求。真能堅持下去，對于調整公務出行理念，規范公車使用，減少汽車尾氣排放等，多有裨益。然而，真要讓這100輛“公務自行車”瀟灑上路，難度依然不小。

根據要求，“凡是發放了公務自行車的單位，要求在市區3公里范圍內執行公務活動，原則上使用公務自行車出行”。“原則上”的意思，就是可以選擇騎自行車、也可以繼續使用公務車。然而，這世界上沒有一個標準能界定“原則上”究竟是個怎樣的刻度。如果“公務自行車”完全依仗官德自覺，恐怕遲早也走不出官場的“三公里”。

節能辦下發的這100輛“公務自行車”，說到底還是一種價值倡導，而沒有強制執行力。但這種倡導要證明比墻上的口號更有效，還需要有獨特的推進力。道理很簡單：減少公務車使用的好處，那些濫用公務車的官員先生們鐵定不比節能辦知道得少，知易行難，為什么公務車消費（甚至浪費）成為公共政治中的頑疾———這顯然不是常識能解決的問題。

這些年從中央到地方的公車制度并不鮮見，很多富有創意的改革甚至一度令人激賞，然而，公車改革的結果總是令人失望，超標車、公車濫用似乎隨處可見，問題的背后，顯然不是倡導無方或者理念乏力，而是在落實相關政策的時候，缺乏壯士斷腕的底氣。如果不能從法制層面遏制公車的“邪念”，僅僅依仗價值引導是不可能釜底抽薪的。

就在前幾日，經過一年多的調研，環保出行民間組織“拜客”發布了《2010年廣州自行車出行制約因素及改善建議》。報告指出，非機動車道狹窄、缺乏安全維護措施或設備，路面交通情況復雜、騎自行車容易發生交通事故，自行車停放地方不足，路面空氣質量差、防盜問題等是制約自行車出行的主要因素。可見，想要在城市騎上、騎好“公務自行車”，絕不是發幾輛車那么簡單的事情。如果市民的自行車都沒法子在城市風光起來，“公務自行車”難道可以像魔法中的掃帚漫天飛？

“公務自行車”真正上路不容易，而從不容易到容易，亟待更多的決心與智慧。(鄧海建)

來源: 羊城晚報 編輯:孫遲