雖然今年大都數(shù)自主品牌銷(xiāo)量下滑，市場(chǎng)份額下跌，不少自主品牌遭遇了嚴(yán)重的生存危機(jī)，媒體批評(píng)的聲音不斷。但當(dāng)我們回顧入世十年來(lái)自主品牌的成長(zhǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這些被我們怒其不爭(zhēng)的對(duì)象，十年間有了重大進(jìn)步，取得了非凡的成績(jī)，依然有我們值得驕傲的。第一條就是自主品牌的存在逼迫合資品牌車(chē)型下探價(jià)格，對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，且不論自主品牌是否提供了完美的產(chǎn)品，但它至少間接推動(dòng)了我們?cè)诮裉炷苜I(mǎi)到更便宜的合資品牌車(chē)型進(jìn)程。

入世之前民族汽車(chē)工業(yè)勢(shì)單力薄，自主品牌毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言，知名度和美譽(yù)度全無(wú)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)被合資品牌統(tǒng)治。2001年，自主品牌和車(chē)型少之又少，一汽集團(tuán)的紅旗品牌低迷不振，產(chǎn)品匱乏；天津汽車(chē)則在生產(chǎn)外形已經(jīng)過(guò)時(shí)有點(diǎn)丑陋夏利車(chē)型；奇瑞汽車(chē)成立不過(guò)4年時(shí)間，2001年在其首款車(chē)型風(fēng)云還只能掛靠在上汽名下開(kāi)始在全國(guó)開(kāi)賣(mài)。吉利汽車(chē)成立同樣不過(guò)四年，旗下產(chǎn)品還只有防造的夏利汽車(chē)吉利豪情和美日；此時(shí)的江淮汽車(chē)還在生產(chǎn)JAC輕卡，長(zhǎng)城汽車(chē)生產(chǎn)皮卡汽車(chē)才5年時(shí)間，而在自主品牌陣容中風(fēng)起云涌的比亞迪、華晨中華， 榮威( 微博)、奔騰品牌都還未誕生。僅有的幾款名氣較響的自主品牌轎車(chē)：紅旗世紀(jì)星和夏利汽車(chē)均等同于貼牌生產(chǎn)；奇瑞風(fēng)云和吉利豪情和美日產(chǎn)品雖為自主產(chǎn)品但無(wú)論設(shè)計(jì)還是技術(shù)都處在完全逆向模仿的狀態(tài)，產(chǎn)品質(zhì)量讓人尷尬。十年前，自主品牌還生活在襁褓之中，市場(chǎng)份額極低，中國(guó)市場(chǎng)完全被合資品牌車(chē)型統(tǒng)治。

十年前當(dāng)中國(guó)加入WTO的時(shí)候我們?cè)趽?dān)心加入WTO后自主品牌汽車(chē)能不能生存，而十年后告訴我們自主品牌不僅不會(huì)被國(guó)際車(chē)企打壓到無(wú)法生存，甚至還有可能收購(gòu)國(guó)際車(chē)企，其中上汽/南汽聯(lián)合收購(gòu)羅孚汽車(chē)；吉利收購(gòu)沃爾沃；北汽收購(gòu)薩博核心資產(chǎn)都是成功案例。今天，我們的自主品牌設(shè)計(jì)上緊跟國(guó)際設(shè)計(jì)潮流，技術(shù)上，正在加速追趕國(guó)際汽車(chē)巨頭。