商報圖形 徐僑唯 制

輪椅固定器 設有殘疾人輪椅區(qū)方便殘疾人乘坐地鐵

攝像頭 對車廂進行監(jiān)控保證乘客乘車安全

緊急按鈕 遇到緊急情況可打開車門，迅速疏散

昨日，8名平均年齡25歲的青春女生組成的“女子巾幗班”駕駛員亮相。　本版圖片由記者 張路橋 攝

期待即將登場的地鐵1號線列車嗎？昨日，記者登上地鐵1號線列車，從大坪站出發(fā)到較場口，為你提前感受地鐵1號線列車：快捷、舒適、安全。

人情味濃

不銹鋼座椅可加熱 顯示屏提醒車廂號

地鐵1號線車廂座位采用不銹鋼設計，很上檔次。不銹鋼座椅，冬天坐上去會不會冷？市軌道集團車輛技術專家馮伯欣介紹，車廂座椅下部加裝有電加熱器，冬天可有效提高車廂內溫度和除濕效果。所以，冬天車廂內不開空調乘客也會覺得很溫暖。

同時，座椅在細節(jié)上也很有“人情味”：座位面上有防滑設計，遇剎車時不會弄得你東倒西歪。

此外，每節(jié)車廂均設有殘疾人輪椅區(qū)，方便殘疾人乘坐地鐵列車。

列車每扇門附近的電子顯示屏可顯示你是第幾節(jié)車廂，運行方向。如果有人需要在車內和朋友碰頭，這一顯示就非常管用。

如果是第一次坐地鐵，不用擔心不知道從哪邊車門下車。只需要看看電子顯示屏，它會及時提示你。你也不用擔心車門會夾手，因為它會自動彈開。

此外，車廂內還貼有1、2號線的站點圖，方便需要換乘的乘客。

節(jié)能性好

配有能耗回收系統(tǒng) 不銹鋼制造跑得快

地鐵1號線列車裝配了一套目前國內最先進的能耗回收系統(tǒng)，列車剎車產生的熱量能回收到列車電網，既保證列車高速運行，又能控制隧道溫度升高，避免大量使用通風機和空調系統(tǒng)帶來的能耗增加。馮伯欣說，如果沒有這個系統(tǒng)，地鐵隧道內的溫度每年就會升高一度。

與北京等地已開通的地鐵線相比，地鐵1號線列車的每節(jié)車廂要比其他城市的地鐵列車輕2噸左右（注：北京地鐵每節(jié)車廂重36噸，而我市為33.5噸~34.5噸）。車輛自重輕最大的好處就是載客量大、跑得快。

為什么地鐵1號線列車具有輕便優(yōu)勢？這是因為已經到位的13列列車全部采用的是不銹鋼制造，與常見的列車材料鈦鋼相比，更加輕巧，并且環(huán)保不刷漆。

同時，地鐵1號線列車還有兩條強勁而靈活的“腿”，也讓列車盡量輕便，馮伯欣說，地鐵1號線列車裝備的是目前國際領先水平的天搖枕空氣彈簧轉架系統(tǒng)，列車轉向相當靈活，這也為地鐵1號線實現(xiàn)多拉快跑，提供了強勁的技術支持。