福州新聞網(wǎng)訊　內(nèi)連閩江，外通東海，作為連接內(nèi)河與外海的咽喉通道，閩江通海航道近年來卻遭遇了泥沙淤積、過往船舶被迫減載通航的尷尬。如何破解淤積擱淺難題，提高航道通航條件?記者１５日跟隨福州市港口管理局來到閩江通海航道專項維護疏浚工程施工現(xiàn)場，探訪航道疏浚進展成果。據(jù)了解，經(jīng)過6個月的專項維護疏浚，福州港閩江通海航道專項維護疏浚第一階段工程已接近尾聲，2萬噸級船舶可乘潮安全進出港區(qū)各泊位。

“黃金水道”頻發(fā)擱淺事故

閩江通海航道自馬尾至閩江口全段約50公里。“目前福州港重點打造江陰、可門等大型海港，但是閩江口內(nèi)港區(qū)作為福州市域唯一的內(nèi)河港區(qū)，仍然對經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著重要的支撐作用。”據(jù)福州市港口管理局副局長許傳新介紹，閩江口內(nèi)港區(qū)對內(nèi)可抵達南平、三明等地，對外可通過已開辟的近洋航線到達香港、日本、韓國、高雄、新加坡等地區(qū)和國家。2012年，該港區(qū)集裝箱吞吐量占全港的57.23%，煤炭、金屬、礦石、礦建材料等貨物吞吐量約占福州港近30%，是福州市及至內(nèi)陸南平、三明等地經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。

閩江通海航道從上世紀(jì)八十年代開始，曾先后實施過三次整治，通航條件由乘潮通航5000噸級海船提高至乘潮通航2萬噸級海輪。但是，2007年后，由于航道體制原因，閩江通海航道長期未正常進行過維護疏浚，受上游來沙以及風(fēng)、潮流掀沙影響，已普遍淤積變淺。

如今，這條黃金水道淤積最嚴(yán)重處水深僅4.3米，與航道底標(biāo)高相比，淤積了3.4米。卡脖子、易淤積的航段增多，致使2萬噸級船舶均需減載通航，擱淺事故時有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，2012年1~9月，該航道發(fā)生船舶擱淺事故8起。

恢復(fù)實現(xiàn)2萬噸級船舶滿載乘潮通航

為改善閩江通海航道通航條件，福州市港口管理局對閩江通海航道開展了專項維護疏浚工程。經(jīng)過6個月的維護疏浚，一期工程已接近尾聲，2萬噸級船舶可乘潮安全進出港區(qū)各泊位。

省輪船總公司指導(dǎo)船長朱寶麟告訴記者，此前由于航道淤積嚴(yán)重，原本可通航2萬噸級船舶的航道，卻無法滿載航行，必須減少載貨量，以免擱淺。他給記者粗略地算了一筆賬，以2萬噸級的船舶為例，吃水深度每降低1cm，船舶就要減少57噸載重量。根據(jù)此前航道的淤積程度，要保證安全通行，平均吃水深度要減少1.5米左右，也就是要減少8550噸左右的載重量。從經(jīng)濟效益的角度來算，航道疏通后，船舶運力可提高40%~50%，運輸成本降低近20%。