沖擊:部分航線停飛　公路客運(yùn)縮減

“鄭州到西安的鐵路開通后,往返這兩地的航班受到很大沖擊?！贝笸珹BB牽引變壓器有限公司市場(chǎng)銷售部經(jīng)理羅建國(guó)在與記者談及高速鐵路發(fā)展所帶來(lái)的影響時(shí)如是說(shuō)。ABB是全球領(lǐng)先的電力與自動(dòng)化集團(tuán),長(zhǎng)期以來(lái)為全球軌道交通產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

東方航空公司總經(jīng)理劉紹勇向媒體透露,即將建設(shè)完成的“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專線將使國(guó)內(nèi)60%以上的民航市場(chǎng)受到?jīng)_擊;南航相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,南航有38條航線與高鐵直接競(jìng)爭(zhēng),比例接近1/4。

鄭州-西安、武漢-南京、武漢-南昌等不少直航航線已停飛。業(yè)內(nèi)人士表示,這些都是動(dòng)車“逼?！憋w機(jī)的案例。2009年4月起,合肥至武漢鐵路客運(yùn)專線開通,與合肥—南京—上海的客運(yùn)專線相連,開行時(shí)速200公里的動(dòng)車組,實(shí)現(xiàn)武漢3小時(shí)到南京、5小時(shí)到上?！，F(xiàn)在,武漢至南京日發(fā)五列動(dòng)車,到上海日發(fā)十余列。

專家認(rèn)為,通常在運(yùn)距較短的情況下,乘高速列車的旅行時(shí)間比乘飛機(jī)少。某世界五百?gòu)?qiáng)軌道交通相關(guān)企業(yè)商務(wù)代表祁志峰表示,有不同需求的客戶會(huì)選擇不同的方式出行。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,500公里以內(nèi)的距離是鐵路的天下,500-1000公里間鐵路和航空運(yùn)輸二者共存,1000公里以上是航空主宰。

與航空運(yùn)輸相比,高速鐵路存在一定優(yōu)勢(shì)。隨著科技發(fā)展,高速鐵路和民航短線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間差異迅速縮短。火車站大多位于市內(nèi),機(jī)場(chǎng)大多位于郊區(qū)且航班易受天氣等影響延誤。動(dòng)車組的乘坐舒適程度與飛機(jī)相差無(wú)幾,并且行車密度高,城際鐵路甚至可實(shí)現(xiàn)一天十余次往返。

而在公路運(yùn)輸方面,今年年初開通的長(zhǎng)春和吉林市城際鐵路客流持續(xù)攀升,據(jù)統(tǒng)計(jì)目前占據(jù)了兩地之間客運(yùn)市場(chǎng)份額的80%;有媒體稱,與之形成反差的是,長(zhǎng)春往返吉林公路客運(yùn)班車數(shù)量在城際鐵路通車之后銳減1/3,62輛大客只剩20余輛在長(zhǎng)吉之間運(yùn)行,仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)滿員發(fā)車。

長(zhǎng)吉城際鐵路采取間隔幾十分鐘公交式滾動(dòng)發(fā)車,全天開行27對(duì)動(dòng)車組列車。以往公路客運(yùn)發(fā)車時(shí)間靈活的優(yōu)勢(shì)被高鐵所取代。

趨勢(shì):在提升服務(wù)和差異化競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)“鐵”“公”“機(jī)”共贏

日立集團(tuán)海外交通營(yíng)業(yè)本部海外第三部擔(dān)當(dāng)部長(zhǎng)加藤義明對(duì)新華社記者說(shuō),在日本,航空受高速鐵路沖擊的現(xiàn)象也發(fā)生過(guò)?！氨热鐝臇|京到大阪,很多人會(huì)選擇新干線,而從大阪再往西走,乘飛機(jī)的人就比較多了?！奔犹僬f(shuō)。

加藤、羅建國(guó)等業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,高速鐵路、公路和飛機(jī)優(yōu)勢(shì)不同,互為補(bǔ)充,建議在競(jìng)爭(zhēng)激烈化的背景下通過(guò)提高服務(wù)水平、主打差異化發(fā)展等措施實(shí)現(xiàn)共贏。

首先,可以考慮“空鐵聯(lián)運(yùn)”。在吉林省,乘坐航班降落在長(zhǎng)春龍嘉國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后,乘客可以直接乘坐長(zhǎng)吉城際鐵路前往長(zhǎng)春和吉林市的市區(qū),一些航空售票點(diǎn)還開展了買機(jī)票、送城際鐵路票的活動(dòng)。

專家認(rèn)為,航空公司可以進(jìn)一步發(fā)展“空鐵聯(lián)運(yùn)”,例如開展“機(jī)場(chǎng)大巴、高鐵和航空”一票通,在機(jī)票售票點(diǎn)提供相關(guān)高速鐵路的票務(wù)服務(wù),甚至可以進(jìn)行洽談合作,使得高速鐵路時(shí)間安排與飛機(jī)航班安排進(jìn)行搭配。有業(yè)內(nèi)人士透露,目前全國(guó)至少有32家機(jī)場(chǎng)正在籌劃“空鐵聯(lián)運(yùn)”。

另外,航空公司還可以加強(qiáng)長(zhǎng)距離運(yùn)途優(yōu)勢(shì),同時(shí)發(fā)展短距離廉價(jià)航空。有數(shù)據(jù)顯示,以里程劃分高鐵對(duì)航線的沖擊,500公里左右航線受沖擊程度超過(guò)50%以上,800公里至1000公里的航線則有20%受到?jīng)_擊,1500公里以上航線基本沒(méi)有影響。羅建國(guó)認(rèn)為,不同的客戶有不同需求,航空公司可以繼續(xù)開拓長(zhǎng)距離航線,并研究發(fā)展價(jià)格較為優(yōu)惠的支線運(yùn)輸,揚(yáng)長(zhǎng)避短,合理調(diào)配資源。

而在公路方面,專家認(rèn)為,首先需要考慮的是完善路網(wǎng)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐,加大高速公路、國(guó)省干線公路、農(nóng)村公路和道路運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)施的建設(shè)實(shí)施力度。同時(shí)提高公路客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和水平,引進(jìn)舒適程度和安全性更高的客運(yùn)車輛,加強(qiáng)員工隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè)。

專家還建議實(shí)行高速公路長(zhǎng)途客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化、中途客運(yùn)直達(dá)化、短途客運(yùn)公交化,根據(jù)各時(shí)段客流規(guī)律統(tǒng)籌、及時(shí)調(diào)配營(yíng)運(yùn)車輛,鞏固并擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸輻射不到的客運(yùn)市場(chǎng)。火車提速鞏固了沿線部分大中型城市的運(yùn)輸市場(chǎng),不得不舍棄許多市級(jí)及市級(jí)以下的小站,而公路客運(yùn)可以及時(shí)覆蓋這些區(qū)域,爭(zhēng)取更多客源。

來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：于姝楠