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【新聞同期】
我們現(xiàn)在的平均單車(chē)月收入才6172元，凈利534元，凈利是扣掉所得稅之后的，比銀行的貸款利率高2-3個(gè)百分點(diǎn)，談何暴利？如果按現(xiàn)在的做法繼續(xù)下去，五年的時(shí)間單班車(chē)就將出現(xiàn)虧損。
【同期】
記者：那如果我經(jīng)營(yíng)這樣的一個(gè)出租車(chē)公司，我根本不掙錢(qián)，為什么還要繼續(xù)辦這個(gè)公司呢？
梁海晨：它現(xiàn)在是有盈利的，有500多的盈利啊，誰(shuí)說(shuō)不掙錢(qián)？只不過(guò)是沒(méi)有暴利而已，如果說(shuō)是暴利，那么去看別的行業(yè)吧，去看手表，去看包，去看女士的內(nèi)衣，去看房地產(chǎn)，那是暴利。
記者：您覺(jué)得作為企業(yè)在出租車(chē)這個(gè)行業(yè)有多少利潤(rùn)是合理的？
梁海晨：這個(gè)不是我們說(shuō)了算的，這是由政府主管部門(mén)說(shuō)了算的，就是北京的行業(yè)里邊，企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)并不是很大，政府說(shuō)，價(jià)格是由政府定的，承包金也是由政府定的，利潤(rùn)也可以由他們來(lái)定。
記者：如果這次給我們聽(tīng)證會(huì)的方案除了漲價(jià)之外，還有一個(gè)降份兒錢(qián)的方案，您覺(jué)得更多人會(huì)不會(huì)選擇降份兒錢(qián)呢？
梁海晨：恐怕一部分司機(jī)和大多數(shù)的乘客會(huì)這樣，但是這個(gè)行業(yè)是四個(gè)利益相關(guān)方，乘客、司機(jī)、企業(yè)和政府部門(mén)，我覺(jué)得企業(yè)和政府部門(mén)不太愿意看到這樣的結(jié)果。
記者：也就是說(shuō)您覺(jué)得降份兒錢(qián)是不能接受的？
梁海晨：我不知道降多少能解渴呀。
記者：如果現(xiàn)在利潤(rùn)就是530，您覺(jué)得在這個(gè)份兒錢(qián)上還有沒(méi)有下降的空間？
梁海晨：您覺(jué)得530企業(yè)應(yīng)該讓多少才能讓司機(jī)解渴呢？100、200能解渴嗎？咱們就互相問(wèn)。現(xiàn)在北京的份錢(qián)是全國(guó)最低的，它造成的企業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)基本上就是那樣了，還有多大可降的空間，你說(shuō)降一百、二百解渴嗎。不是一百、二百能解決的事，沒(méi)有空間。
記者：您確定沒(méi)有空間？
梁海晨：沒(méi)有。
【解說(shuō)】13
企業(yè)態(tài)度堅(jiān)定，表示無(wú)利可讓。出租車(chē)司機(jī)又必須增加收入。漲價(jià)因此成了最后的選擇。目前來(lái)看，此次調(diào)價(jià)落定之后，能夠一定程度上緩解油價(jià)等成本上漲帶來(lái)的壓力，讓司機(jī)喘口氣。
關(guān)于漲價(jià)能否解決打車(chē)難的問(wèn)題，不少聽(tīng)證會(huì)代表給出的都是否定的答案。北京市常駐人口達(dá)到2000多萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)出租車(chē)6.6萬(wàn)輛，平均萬(wàn)人擁有約41輛。在國(guó)內(nèi)，北京已經(jīng)是出租車(chē)萬(wàn)人擁有量最高的城市。但打車(chē)難依然頻繁上演。
【同期】
記者：他們想出就出，不想出就不出嗎？公司不管他們嗎？
梁海晨：公司只能倡導(dǎo)一下，因?yàn)楫吘故浅邪墓荆运谶\(yùn)營(yíng)上有一定的自主權(quán)。
【解說(shuō)】15
不出車(chē)的原因就在于“堵”。根據(jù)媒體調(diào)查，早晚高峰上路的出租車(chē)往往虧本運(yùn)營(yíng)。不少司機(jī)就選擇在高峰期交接班，或者直接停運(yùn)，出車(chē)率隨之大幅下降。在一些熱點(diǎn)地段，高峰期打一輛車(chē)平均需要半個(gè)多小時(shí)。
【紀(jì)實(shí)】街頭乘客打車(chē)
【解說(shuō)】16
這種狀況，也是此次調(diào)價(jià)聽(tīng)證會(huì)希望解決的問(wèn)題之一。在調(diào)價(jià)方案中特別提到，早上7點(diǎn)至9點(diǎn)和晚上5點(diǎn)至7點(diǎn)兩個(gè)高峰時(shí)段，低速等候費(fèi)由原來(lái)的每5分鐘加收2元，調(diào)整為每5分鐘加收4.6元和5.2元。它的漲幅，遠(yuǎn)高于起步價(jià)和每公里計(jì)價(jià)的漲幅。
