時速300公里的京滬高鐵動車組最低票價555元，相當于京滬航線4折左右的票價水平。記者昨日從去哪兒網查詢到，6月份京滬航線4折票價滿天飛。航空公司負責人昨天否認刻意降價，但表示將加快探索空鐵聯運以應對高鐵沖擊。

記者粗略統計，東航在上海至北京航線上每天將有約56個往返航班，占目前京滬航線航班量半數以上。其次是國航，每日往返航班量約30余個，海航和南航只有少數幾班。京滬航線6月的票價水準基本維持在4折即450元左右，提前一周購票都可以買到4折票。東航方面昨天稱并未刻意調低票價。

中國民航局局長李家祥此前表示，“高鐵對民航有沖擊，也有幫助”。民航局最新研究表明，500公里以內高鐵對民航的沖擊達到50%以上，500至800公里沖擊達到30%以上，1000公里大約是20%，1500公里大約是10%，1500公里以上沒有影響。根據這一數據推斷，京滬高鐵的開通將分流民航旅客大約二成左右。

東航股份董秘羅祝平昨天稱，高鐵的開通對東航京滬快線會造成一定的沖擊與分流，但具體影響有待觀察。民族證券分析師王曉艷則認為高鐵的票價較為合理，與民航基本在同一競爭區間。不過她表示，京滬航線以商務客為主，“這部分旅客對價格不敏感，出行方式主要受個人偏好影響，考量因素包括環境、時間等。”

不過，面對來勢洶洶的高鐵，東航與國航均表示有計劃與高鐵積極開展合作，實現共贏。羅祝平樂觀地表示，“高鐵開通，我們更多看到的是機會。現在我們業務部門正在積極探索與高鐵的合作，將擇機面向公眾發布”。羅祝平透露，高鐵也采用實名制售票，雙方可以在銷售網絡上進行對接，形成空鐵聯運，旅客只需一張套票即可實現高鐵飛機的便捷換乘。

國航股份董事長孔棟此前也透露與高鐵合作的想法。他認為民航與高鐵并非水火不容，二者可以通過無縫對接、一票到底等合作方式共同分享市場。

競爭·長途大巴

考慮撤線長途車不降價“攬客”

本報訊(記者鄧杭)京滬高鐵試行票價昨天公布，時速300公里的票價二等座555元，時速250公里的二等座票價410元。相比之下，票價為340元、行駛時間12小時之久的京滬長途客運線路，將面臨巨大沖擊。

記者昨天從本市唯一經營京滬長途客運線路的趙公口長途客運站獲悉，趙公口站正對京滬高鐵開通后的影響進行調研，一旦長途客流流失嚴重，將采取減少班次、調整甚至撤銷線路等一系列措施，但由于經營成本的原因，不會通過降價的方式來“攬客”。

據悉，目前京滬長途客運線路票價為340元，行駛時間約12小時，每天下午4點從趙公口客運站發車，次日凌晨四五點抵達上海。趙公口客運站每天僅有一班發往上海的長途臥鋪車，客流并不算大。

趙公口客運站負責人表示，京滬高鐵票價公布后，最擔心的不是對京滬長途客運線路的影響，而是對前往滄州、濟南等短途線路的影響，這些短途線路是目前該站的主要線路。該負責人解釋，相比之下，前往上海的長途客運線路還是有一定的價格優勢，乘客對價格的敏感度較高。但是，滄州、濟南等短途客運線路的價格，和高鐵相比的話，如果只有一二十元的差別，相信大部分乘客會選擇時間短、舒適度高的高鐵線路。當初京津城際開通后，北京至天津長途客流的迅速萎縮，就是驗證。

該負責人表示，下一步，計劃召集上海、濟南、滄州等地客運公司開會，商討京滬高鐵開通后長途客運的應對措施。可能采取的措施有減少班次、調整甚至撤銷線路等。但是，不會通過降價“攬客”，因為長途客運沒有燃油補貼，近年來油價持續攀升，但票價卻一直保持不變，如果再降價，將加劇經營困難。

來源：京華時報 (記者 任芬) 編輯：孫遲