記者13日從鐵道部京滬高鐵開通運營新聞發(fā)布會獲悉，截至目前，京滬高鐵工程建設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運行試驗、人員培訓(xùn)等各方面的準備工作基本結(jié)束，已通過初步驗收和安全評估，完全具備開通運營條件，將于6月底正式開通運營。

京滬高鐵是我國鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分，開通運營后，將對鐵路沿線、乃至中國經(jīng)濟產(chǎn)生什么影響？記者通過簡單的幾組數(shù)字，解析這條高鐵帶來的改變。

1318公里，不只是兩個城市的握手

京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，起自北京南站，終到上海虹橋站，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省、直轄市，連接“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)，線路全長1318公里，共設(shè)車站24個，設(shè)計時速350公里，初期運營最高時速300公里，是世界上一次建成線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準最高的高速鐵路。

可以說，京滬高鐵，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，貫穿了中國經(jīng)濟最活躍、最發(fā)達的地區(qū)。這一帶，國土面積占全國的6.5%，人口占全國四分之一，GDP約占全國40%。

京滬高鐵開通后，不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對沿線經(jīng)濟社會發(fā)展起到積極作用。

人員、資金、資源是經(jīng)濟發(fā)展的三大要素，之所以說“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行”，就是因為經(jīng)濟要素的流動需要依托交通的快捷、便利，實現(xiàn)“貨暢其流、人便其行”。京滬高鐵建成投入使用后，人、財、物便搭上快車道加快流動，活躍經(jīng)濟發(fā)展。

同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說：“京滬高鐵使長三角、環(huán)渤海及沿線地區(qū)的互動成本降低了，有利于優(yōu)化資源配置，將產(chǎn)業(yè)鏈上、下游集聚在一起，減少中間環(huán)節(jié)和物流成本。”

京滬高速鐵路帶來的交通基礎(chǔ)設(shè)施的重大變化，將對東部地區(qū)乃至全國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局產(chǎn)生深刻影響，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

5000萬噸，釋放的不只是客運能力

鐵道部副部長胡亞東介紹，京滬高鐵的開通運營，將會極大地方便沿線人民群眾的出行。京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。同時，京滬高鐵開通運營后，既有京滬線仍將保留136對普速客車。京滬高鐵開通初期，既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸，年增加貨運能力約5000萬噸。

“目前，京滬線既有鐵路的利用率已處于超飽和狀態(tài)，有26%的區(qū)段運力利用率達到100%，73%的區(qū)段運力利用率達到90%，也就是說，只有約四分之一的區(qū)段還有10%的運輸潛力。”孫章說。

京滬高鐵運輸能力不僅能滿足京滬線的客運需求，還能實現(xiàn)“客貨分流”，緩解貨運壓力。同時，還可以將鐵路運輸與公路、水路、航空運輸結(jié)合起來，實現(xiàn)“無縫連接”。京滬高鐵投用后，將對地方經(jīng)濟社會發(fā)展、城鄉(xiāng)規(guī)劃的調(diào)整以及建立現(xiàn)代化交通樞紐起到積極作用。

不僅如此，隨著京滬高鐵的開通運營，全國鐵路將從7月1日起實行新的列車運行圖。調(diào)圖后，全國鐵路將開行旅客列車2128.5對，比現(xiàn)在的運行圖增加195對，客座總能力達到401.3萬，比現(xiàn)圖增加35.1萬，全國鐵路客運能力增長9.6%，貨運能力增長6%。

胡亞東指出，京滬高鐵的開通運營，對于完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間鐵路運輸緊張局面，加快“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有十分重要的意義。

5個小時，縮短的不只是時間

京滬高鐵開通后，時速300公里動車組列車從北京到上海最短旅行時間4小時48分。時速250公里動車組列車從北京到上海全程最短需要7小時56分，比乘坐既有京滬線時速250公里動車組列車要快2小時。同時，還將開行跨其他鐵路線運行的列車，比如北京南－福州、上海虹橋－青島、天津西－杭州、鄭州－濟南等。

歷史的車輪滾滾向前，京滬之間鐵路的發(fā)展步步提升。1957年，從上海去北京需要兩天時間。50年后，上海至北京的動車組開行，全程只需10個小時，實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”。京滬高鐵開通后，“高速”將再一次改變京滬之間的時空距離，實現(xiàn)一日往返。

為了讓廣大旅客有更大的票價選擇空間，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執(zhí)行兩種票價。京滬高鐵公司依據(jù)《價格法》的規(guī)定，經(jīng)綜合測算分析，制定了試行運價，并報國家有關(guān)部門備案。

具體票價為：時速300公里動車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價二等座555元、一等座935元、商務(wù)座（包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。京滬高鐵開通運營后，京滬高鐵公司將根據(jù)市場需求變化，在運價政策范圍內(nèi)，對動車組列車實行票價浮動政策，讓廣大旅客獲得更多實惠。

京滬高鐵開通運營時將實行網(wǎng)絡(luò)售票，廣大旅客購買車票會更加方便快捷。今年底，全國鐵路將全面推開網(wǎng)絡(luò)售票；積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票，最大限度地方便旅客出行。

來源：新華網(wǎng)（記者齊中熙、賈遠琨） 編輯：孫遲