作者：湯嘉琛

鐵道部副部長胡亞東今日在發(fā)布會上表示，備受關(guān)注的京滬高速鐵路將于6月底正式開通運營。據(jù)介紹，京滬高鐵將采用時速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式，票價最低410元，最高1750元，并將根據(jù)市場需求實行票價浮動政策。

盡管此前已有京津、滬寧等高鐵線路投入運營，但京滬高鐵1318公里的運營里程和線路設(shè)計，仍使其獲得了其他線路難以匹敵的關(guān)注。這條總投逾2200億元的“黃金線”，經(jīng)過長達18年的技術(shù)論證和3年的工程建設(shè)之后，終于從夢想駛進現(xiàn)實，并一舉刷新多項技術(shù)指標的世界紀錄。

從目前發(fā)布的信息來看，京滬高鐵創(chuàng)造性地實行兩種速度和兩種票價的混合運營模式，既解決了最為關(guān)鍵的安全性質(zhì)疑，也因其親民性而具備了與航空線路競跑的可能，有望實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的“雙贏”。

經(jīng)濟效益方面，京滬高鐵開通運營，將在一定程度上改變中國南北地區(qū)的經(jīng)濟版圖，成為拉動沿線經(jīng)濟發(fā)展的強力引擎。據(jù)中國交通運輸協(xié)會常務副會長王德榮介紹，北京到上海之間的鐵路線連接了三個直轄市、四個省，沿線人口占全國的1/4，GDP占全國的40%，目前的京滬鐵路承擔著全國10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量。如此繁忙的客貨運量，為京滬高鐵提供了良好的盈利預期。

除了緩解客運壓力和釋放貨運能力，一大批依附于京滬高鐵的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)將迎來歷史性的機遇。隨著環(huán)渤海經(jīng)濟圈和長三角經(jīng)濟區(qū)聯(lián)系日益緊密，一些新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)將營運而生，一些行業(yè)內(nèi)部的競爭與合作關(guān)系也將被重塑。

社會效益方面，京滬高鐵完善和優(yōu)化了現(xiàn)有的交通運輸體系，完全有可能改變?nèi)藗兊某鲂辛晳T，進而倒逼高鐵行業(yè)和航空行業(yè)在競爭之中提升服務質(zhì)量，為出行旅客創(chuàng)造實惠。目前，北京至上海航班頭等艙價格為2830元，經(jīng)濟艙全價價格為1130元，以經(jīng)濟艙的平均折扣為五折計算，約為560元。與京滬高鐵最低410元的票價相比，更容易收到天氣因素影響的航空業(yè)的優(yōu)越性已經(jīng)大打折扣。可以預見，京滬高鐵將分流一部分航空旅客，對航空業(yè)的發(fā)展提出新的挑戰(zhàn)。

不過，開建京滬高鐵并非是為了“毀滅”航空業(yè)，而是為民眾的出行提供更多的選擇。在這種劍拔弩張的競爭關(guān)系之中，無論是高鐵還是航空，要想留住旅客，不僅有賴于更為合理的票價，還必須在提升服務質(zhì)量上多下功夫。我們樂見這種競爭關(guān)系的出現(xiàn)，畢竟最終受益的是廣大消費者。

曾幾何時，京滬高鐵是一個備受爭議的項目，通過多年的論證和技術(shù)創(chuàng)新，社會各界逐漸形成了共識，這種共識才是為高鐵保駕護航的“軌道”。當然，一切預期的經(jīng)濟效益和社會效益都有待市場和公眾口碑的檢驗，我們拭目以待。

來源：大洋網(wǎng) 編輯：孫遲