“四川敘永至貴州畢節鐵路于日前獲國家發改委正式批復立項。”本月1日，一條來自瀘州市發改委的消息，再次觸動瀘州人的神經末梢。敘畢鐵路正式立項，意味著瀘州人夢寐以求的“隆黃線”將逐漸變為現實。鐵路正式建成后，瀘州市的鐵路貨運“斷頭路”可被消除，四川至云南、貴州將新增一大通道。不過，當地市民最關心的問題是，客運火車距瀘州究竟還有多久？“目前全川地市州中，不通客運火車的僅有瀘州、甘孜和阿壩三地。”瀘州市發改委相關負責人表示。

瀘州市發改委鐵建辦披露的信息顯示，瀘州敘永至貴州省畢節市鐵路目前已獲得國家發改委正式批復立項。據介紹，該項目由中國鐵路總公司和云南省、貴州省、四川省共同出資建設，投資預估算總額為121億元，其中工程投資為119億元，機車車輛購置費為2億元，具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。鐵路線起于瀘州敘永縣，經古藺縣、云南省昭通市威信縣和鎮雄縣，止于貴州省畢節市七星關區，新建正線全長180.6公里，功能定位于客貨共線的區域性干線鐵路。該線路的鐵路等級為國鐵Ⅰ級，正線數目是單線，設計速度目標值為120公里/小時。該鐵路的功能定位為客貨共線的區域性干線鐵路。鐵路正式建成后，瀘州市的鐵路貨運“斷頭路”可被消除，四川至云南、貴州將新增一大通道。

當地市民劉波感慨，讀小學時就聽到大人念叨“隆黃線”，“20多年過去了，隆黃線現在還是一個夢。”劉波提到的“隆黃線”，指的是四川隆昌至貴州黃桶這樣一條鐵路。通過隆昌，可與成渝鐵路相連。到了黃桶，則可與貴昆鐵路相接。隆黃線一通，瀘州市的鐵路貨運“斷頭路”可被消除，四川至云南、貴州將新增一大通道。據悉，1992年，隆昌至瀘州段鐵路通車。2006年，瀘州至納溪段通車。2009年，納溪至敘永段通車。“目前，貴州黃桶至織金段已經通車。織金到畢節一段則已經動工。整個隆黃線，現在只剩下敘永至畢節段了。現在，這一斷頭鐵路有望徹底打通。”瀘州市發改委相關負責人表示。鐵軌雖然延伸到了瀘州，但瀘州人民的客運火車夢想一直沒有實現。

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客運火車 瀘州還要等多久？

事實上，早在1993年，隆昌至瀘州段鐵路通車后，瀘州曾開通過客運火車。不過，1994年成渝高速建成通車后，該客運線路運行一年后，因為上座率問題停運。“從瀘州坐火車到成都需7個多小時。坐大巴車經成渝高速則只需4個小時。此后，瀘州就再沒了客運火車。”

敘畢鐵路正式立項，當地網絡上關注較多的，除了“隆黃線”外，就是“客貨共線”這一表述。不過，瀘州市發改委相關負責人表示，“隆黃線”即使全線貫通，主要功能仍還是貨運，“古敘地區的礦產資源可以通過鐵路北上天府新區。天府新區工業品則可通過鐵路前往云貴。‘隆黃線’客運功能受限，主要原因還是速度。”

成都商報記者獲悉，隆昌至敘永段鐵路，設計時速為80公里/小時。剛剛獲得立項的敘畢段，設計時速為120公里/小時。“時速至少在160公里/小時以上，鐵運客運的吸引力才能發揮出來。”瀘州市發改委相關負責人表示，“作為地方鐵路，此前隆昌至敘永段鐵路，很多地方轉彎半徑都達不到上述時速要求。‘隆黃線’上即使開通客運火車，也只能滿足那些對時效要求不高的乘客。”

瀘州市發改委表示，瀘州開通客運火車，目前仍有兩大利好消息。其中，今年9月，國務院發布長江經濟帶發展指導意見，此前已被納入國家中長期鐵路網規劃的渝昆鐵路再次被人提起。渝昆鐵路將在瀘州設站。此外，則是天府新區上升為“國家級”后即規劃成資瀘城際鐵路。該城際鐵路由天府鐵路新客站向東南經資陽、內江至瀘州，形成連接川南的城際鐵路快速通道。“對于瀘州開通客運火車，目前最有價值的就是這兩條鐵路。”成都商報記者張柄堯