記者日前在浙江高速公路采訪時(shí)了解到，很多車主反映浙江ETC（不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)）目前仍未與蘇滬聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)致許多車輛在不知情的情況下進(jìn)入江蘇、上海收費(fèi)站的ETC通道但還是要停車收費(fèi)，甚至要倒車改走人工收費(fèi)通道，造成極大不便和擁堵。記者從浙江省交通廳公路管理局獲悉，今年8月以后此類情況將不會(huì)再發(fā)生，浙江ETC將與滬蘇皖閩贛全部聯(lián)網(wǎng)。

浙江省交通廳公路局高速公路收費(fèi)結(jié)算中心主任張起介紹，目前，江蘇、安徽、福建、江西與上海四省一市的ETC已全部聯(lián)網(wǎng)，浙江未能聯(lián)網(wǎng)是由于浙江省對(duì)于車輛分類標(biāo)準(zhǔn)與這些省市不同，浙江以前是把1—20座的客車歸為一類，21—40座的歸為二類，41座以上的為三類。而上海等地的標(biāo)準(zhǔn)是7座以下的為一類，8—19座的為二類，20—39座的為三類，40座以上為四類。因此，分類標(biāo)準(zhǔn)不同，影響到收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不同。而前不久浙江省已下發(fā)通知，從8月1日起，分類標(biāo)準(zhǔn)與上述四省一市統(tǒng)一。如此一來，五省一市ETC聯(lián)網(wǎng)也就水到渠成。

上海目前有22萬ETC用戶，江蘇35萬，浙江13萬。記者從上海市路政局路網(wǎng)監(jiān)測中心了解到，上海的ETC用戶每天在高速路網(wǎng)上通行的流量為12萬左右，已占到整個(gè)路網(wǎng)總流量的18%，并在不斷增加中。

上海市路政局路網(wǎng)監(jiān)測中心副主任李哲梁說，五省一市ETC的聯(lián)網(wǎng)，能大大增強(qiáng)高速公路的通行能力，據(jù)測算，人工通道1小時(shí)的通行能力最多在200輛左右，而ETC通道能達(dá)到900輛，提高4—5倍，道口擁堵情況將明顯改善。同時(shí)，ETC對(duì)于節(jié)能減排的效益也不可小視，據(jù)測算，ETC通行油耗要比人工通道平均減少0.0243升，減少二氧化碳排放達(dá)48.9%。

在管理配套上，高速部門正在技術(shù)上加以改進(jìn)，比如增加欄桿與車載天線的感應(yīng)距離，留出足夠余地，或者增加幾道光幕，精確感應(yīng)通過車輛等。為應(yīng)對(duì)誤闖、惡意闖入等其他情況，ETC通道仍會(huì)配備現(xiàn)場管理人員，及時(shí)進(jìn)行處置。

來源：解放日?qǐng)?bào)   編輯：許銀娟