一列倒懸于空中的全透明玻璃列車將在上海出現(xiàn)？在昨天開幕的2015中國國際軌道交通展覽會上，形似玻璃盒子的全透明懸掛式空中列車模型成為最吸引眼球的焦點。車廂猶如兩個“玻璃盒子”，頭部位置設置了用來觀景的“吧臺”。列車內(nèi)已顯示有靜安區(qū)空中列車的車站名稱：靜安寺站、嘉里中心站、梅龍鎮(zhèn)廣場站、上海商城站、大中里站。

記者從展會現(xiàn)場了解到，未來市民有望在南京西路商業(yè)區(qū)、寶山-楊樹浦北濱江線、嘉定新城、大虹橋商務區(qū)等多地坐上這種帶有觀光功能的“空列”。據(jù)悉，目前靜安、楊浦、寶山、嘉定和長寧五區(qū)已開始嘗試探索這種時速30公里的全透明懸掛式空中列車。

靜安楊浦已提交方案

靜安：規(guī)劃圍繞南京西路展開，全長2.5公里，未來將連接靜安寺和大中里，連通幾大商圈。

楊浦：規(guī)劃圍繞楊樹浦路舊城改造，線路從地鐵4號線楊樹浦站開始一直延伸到寶山，串聯(lián)楊浦、寶山兩區(qū)的濱江岸線，長度約為9.1公里，滿足觀光需求。

寶山：新造郵輪碼頭吞吐量非常大，需要一種公共軌道交通連接郵輪碼頭和最近的地鐵3號線站點。

長寧：由于緊鄰虹橋商務區(qū)的虹橋機場東片區(qū)，交通建設和公共交通服務與其對虹橋商務區(qū)的支撐定位不匹配，臨空園區(qū)公共交通的服務覆蓋率相對較低，該地區(qū)對空列的渴望由來已久。

嘉定：全長4.7公里的空中列車線路有望出現(xiàn)在嘉定新城。

據(jù)上海空列軌道技術有限公司項目經(jīng)理祁智恒透露，以上五區(qū)中靜安、楊浦先行一步，所做的初步規(guī)劃方案已經(jīng)提交區(qū)相關部門，其他幾區(qū)仍在規(guī)劃中。

造價低不占路權

祁智恒介紹，未來有望出現(xiàn)在上海城市中的這種空中列車均為全自動無人駕駛，車底離地約6米，在兩層樓左右的高度，列車本身運行的高度則約為三層樓。

祁智恒告訴記者，列車站臺立柱可以設置在馬路中間的綠化帶，或人行道的一側(cè)，不影響路權。空中列車的線路建設僅需沿線設置寬80厘米的立柱，不會擠占過多的地面道路資源。

“空列”時速在30公里左右。“實際運營中，地鐵平均時速為三四十公里，‘空列’則在30公里左右。”空中列車技術上也可實現(xiàn)交叉換乘。

“空列”屬于中等運量，最多可掛載六節(jié)編組，但目前規(guī)劃中上海的空中列車計劃四節(jié)編組，每節(jié)車廂可容納60-70名乘客，單向每小時橫斷面的客流運輸量約在15000人次。空中列車造價在每公里1.2億-1.5億元左右，成本僅為地鐵的1/5。

全透明車廂不破壞景觀

空中列車的“故鄉(xiāng)”是德國，現(xiàn)在引入中國的是1984年和2002年的技術。德國1984年就在多特蒙德開通了首條一期總長1.05公里的空軌線路，連接多特蒙德大學南北兩個校區(qū)。除德國外，日本、加拿大也有空中列車。

祁智恒介紹，出于維護城市景觀的考慮，靜安區(qū)“空列”的車型已基本確定，“雛形來自于德國，應靜安區(qū)的要求，規(guī)劃了新的車型。如果要造的話，可能采取的是全新、全透明車型。”