多重技術(shù)保安全

事故發(fā)生時(shí)可以啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，然而更重要的是平時(shí)的多重技術(shù)保障，在高鐵的長期運(yùn)營中防范事故發(fā)生。

法國TGV高速列車30年來在其自身的鐵路線上未出現(xiàn)過一起人員死亡事故，其安全性與鐵路系統(tǒng)完善的監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)分不開。比如，巴黎至中部工業(yè)城市里昂的高速鐵路線全線無平交道口和隧道，鐵路沿線不設(shè)置任何單獨(dú)的行車信號，而是采用自動(dòng)安全信號系統(tǒng)，司機(jī)可通過軌道傳導(dǎo)的低頻電流探測前方道路狀況。駕駛室和控制中心之間有一套不間斷的無線電通信系統(tǒng)，保障列車的高速和安全。

此外，車內(nèi)還設(shè)有旅客報(bào)警系統(tǒng)、防范司機(jī)打瞌睡的監(jiān)視器、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、道路災(zāi)情報(bào)警系統(tǒng)等，2001年通車的里昂至馬賽的地中海高鐵沿線還設(shè)置了地震監(jiān)測系統(tǒng)。

同樣，日本新干線的安全水準(zhǔn)得益于多重保障措施。新干線已普及自動(dòng)列車控制裝置，能根據(jù)列車與前面列車的間距以及鐵路線狀況，自動(dòng)限制列車速度、保持車距。新干線在防脫軌方面也有獨(dú)到的技術(shù)，在可能因地震等發(fā)生脫軌的地區(qū)以及列車脫軌可能帶來重大損失的道岔附近區(qū)域，鐵軌的內(nèi)側(cè)都安裝防脫軌裝置，一旦發(fā)生可導(dǎo)致脫軌的情況，車輪就會被這種裝置控制住。新干線車廂的轉(zhuǎn)向架中央還設(shè)置防逃逸裝置，萬一出現(xiàn)脫軌，車廂也不會大幅度脫離線路。

旅客權(quán)益要保護(hù)

高鐵一旦因故障“趴窩”，緊急搶修、引導(dǎo)旅客轉(zhuǎn)乘其他交通工具、調(diào)度同一線路的后續(xù)列車借道前行是通常的做法。此時(shí)，各國都設(shè)立了不同的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)旅客的權(quán)益。

為保障旅客利益，法國國營鐵路公司推出了“時(shí)間保證承諾”。凡高速列車晚點(diǎn)30分鐘以上的，乘客均可通過填表索取補(bǔ)償，補(bǔ)償額度根據(jù)晚點(diǎn)時(shí)間的長短相當(dāng)于票價(jià)的25％至75％不等。

日本新干線的票價(jià)由運(yùn)費(fèi)和特急費(fèi)兩大部分組成，如果新干線延誤2個(gè)小時(shí)以上，票價(jià)中的特急費(fèi)部分將退還乘客。如果旅客原定換乘日本旅客鐵道各公司的列車或高速巴士，卻因新干線故障而趕不上車的，可換乘其他班次。

德國有關(guān)鐵路乘客法規(guī)規(guī)定，城際特快列車到達(dá)目的地晚點(diǎn)超過1小時(shí)，乘客可以獲得原票價(jià)25％的賠償；超過2小時(shí)，賠償金額為原票價(jià)的50％。

來源：新華網(wǎng) 編輯：馬原