合乘行為利弊并存

據(jù)統(tǒng)計，我國合法營運的出租車目前已超百萬輛，行駛中只載單一乘客的出租車約占70％。記者在走訪中了解到，許多市民對合乘出租車的行為表示認同，長春市民王冰說：“‘拼車’非常必要，尤其是到了早晚高峰期，打車太難了，在冷風中等車，更是一種煎熬。”市民李東坡認為：“只要合理，一起搭個車挺方便的，還能省1塊錢燃油費。”

“的哥”周建峰告訴記者，長春的“拼車”形成規(guī)模始于2010年，此前只是少數(shù)司機的靈活經(jīng)營創(chuàng)意，現(xiàn)在則是大多數(shù)人的選擇。目前長春白班出租車司機的日均純收入為130元左右，其中有50元到60元來自“拼車”。

近年來，北京、上海、南京等大城市一些人士認為，鼓勵合乘出租車既能減少出租車資源、燃油、司機時間的浪費，從而減輕出租車整體運營壓力、促進環(huán)保，也能緩解市民出行難的壓力。吉林省交警總隊宣傳處處長金鑫對此評價：“自長春廣泛實行‘拼車’以來，收到的投訴也減少了，乘客和司機之間應該互相理解，確保出行順暢。”

“城市的出租車數(shù)量畢竟有限，在現(xiàn)有的保有量情況下，鼓勵合乘是有必要的。”吉林大學行政學院教授許玉鎮(zhèn)說。

北京的鼓勵合乘舉措為時下許多城市潛規(guī)則化的“拼車”樹立了樣本，但也遭遇了質(zhì)疑。供職于一家傳媒公司的周鑫月告訴記者：“假如在我等出租車時有陌生男子問我，我會習慣性地考慮到安全問題，尤其是晚高峰時段，誰愿意和可疑的陌生人一起坐車啊？”市民董小川表示：“北京這么大，遇到一個順路的哪那么容易？再說誰也不愿意支付為對方繞路的車費。”

長春“的哥”王海成介紹：“我在北京那邊有同行說，這種靠乘客主導的拼車推廣起來太難，一是距離不一樣的話不好打發(fā)票，二是乘客間問來問去的太麻煩，還不如出租車司機組織拼活，乘客按公里數(shù)收費。長春現(xiàn)在的拼活也不是很完善，有些司機根本都不問上車乘客的意見，動不動就停車問路邊等車的人去哪，還有的司機為了拼活干脆只拉單獨打車的乘客，遇到兩人以上打車的壓根就不停車，這經(jīng)常會引發(fā)雙方的矛盾爭執(zhí)。”