一邊是堪稱“最貴鐵皮”的上海車牌“高燒”不退，一邊是廣州突然加入汽車限購行列。私車牌照，正成為大城市最為稀缺的資源之一。

日益凸顯的“堵城效應”，似乎在“倒逼”政府加速出臺“限令”，這些舉措能否緩解“堵城”痼疾？汽車社會，日漸蹣跚的步伐又將走向何處？

車牌之“重”，幾近于中彩票？

根據廣州7月1日零時起開始實施的汽車限購政策，在為期一年的試行期內，廣州市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置。而近年來廣州市汽車每年的增量為30萬輛左右。

一石激起千層浪。“北上廣”等標志性城市啟動汽車限購政策，傳遞著一個信號：對于猛烈增長的汽車保有量，國內大城市的道路、環境資源承載力已經岌岌可危。

一位廣州的市民表示，如此大的政策調整，不打提前量，而是“突然襲擊”，讓市民覺得措手不及，以后取得私車牌照的難度更大了。

對于市民密切關注的“如何辦理配置指標”等問題，廣州市政府表示，將在7月底前另行制定發布相關管理規定。這意味著，廣州究竟采取北京的搖號模式，還是上海的拍牌模式，抑或制定新辦法，還不得而知。但汽車銷售商通宵營業，購車者連夜提車，突擊式搶購已經說明了一張車牌的分量。

車牌話題今年以來一直熱度未減。北京搖號限購政策實施一年半以來，中簽率已經從最初的1：12猛跌到如今的1：47，對于許多迫切購車的市民而言，搖到號的難度甚至不亞于中彩票；

持續了十多年的上海車牌拍賣，也在2012上半年，連續突破5年前創下的5．6萬元歷史記錄，最高達6．4萬元，成為升值最快的“鐵皮”。

“社會對于‘北上廣’等大城市車牌政策高度關注，隨著擁堵、停車、排放等各種壓力增大，不排除一些城市會效仿。”汽車業內專家鐘師說。