多管齊下　拯救“堵城”

如何增加城市公交吸引力？成都10月10日開始對44條公交線路實行免費乘坐。成都市公交集團董事長陳蛇介紹說，這些免費線路的公交車，約占全市公交車總量的10％。尾號限行，能使全市公交車運營效率提高20％，節(jié)約了運營成本。這樣一出一進，不僅不會造成財政負擔，而且公司的經濟效益會增加。

“必須通過提高道路資源利用率，大力發(fā)展公交優(yōu)先，做到真正方便、快捷，這才是吸引老百姓選擇城市公共交通的根本。”薛美根表示，世界各大城市的治堵經驗顯示，交通需求管理政策是保持交通供需動態(tài)平衡的重要對策，硬性的限號措施較少，更多采用鼓勵、引導的方式。比如新加坡的政策，政府鼓勵市民自愿限號，同時給予減免稅費的獎勵。

楊東援說：“要保障合理交通需求，治堵舉措要加大民意的分量。”如在大城市實行“公交問需”行動，面向全體市民征求意見，解決部分區(qū)域公交車覆蓋面嚴重不足、部分線路過度擁擠、部分時段乘車久候等問題。

近期召開的國務院常務會議提出了樹立公共交通優(yōu)先發(fā)展理念，加快構建以公共交通為主，由軌道交通網絡、公共汽車、有軌電車等組成的城市機動化出行系統，同時改善步行、自行車出行條件，這將是大城市治堵的有效解決之道。

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為，解決大城市的交通擁堵，從長期考慮，應該解決的是城市規(guī)劃和城市形態(tài)問題。從短期考慮，則需要公平的交通需求管理，應當讓市場機制發(fā)揮作用，更多使用經濟手段而非行政手段來解決擁堵難題。