1月17日，在肇慶至重慶的K814次列車上，5歲半的李思翼（左）為媽媽跳舞解悶。來自四川廣安的黃梅在佛山一家地磚廠工作，她帶著女兒從佛山上車，將乘坐30多個(gè)小時(shí)的火車達(dá)到重慶，然后還需坐兩三個(gè)小時(shí)的汽車回家。由于買的是站票，母女倆在車廂連接處歇腳。 2013年春運(yùn)大幕還未拉開，火車“站票”降價(jià)的呼聲成為各方關(guān)注的熱點(diǎn)。針對現(xiàn)行火車票定價(jià)“站”“坐”不分的現(xiàn)狀，有網(wǎng)民發(fā)帖呼吁火車“站票”應(yīng)該半價(jià)，短短3日內(nèi)引發(fā)逾15萬網(wǎng)民轉(zhuǎn)載。網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，近八成網(wǎng)民支持這一倡議，超過九成受訪者認(rèn)為“站票”價(jià)格應(yīng)該低于座票。呼吁“站票”半價(jià)的理由非常簡單：火車上是站是坐，乘客舒適程度和享受到的軟硬件服務(wù)顯然不同。既然服務(wù)質(zhì)量有差異，票價(jià)一致顯然有失公平。微博“提案”發(fā)起人認(rèn)為，無座旅客以農(nóng)民工居多，鐵路部門履行公共服務(wù)職責(zé)理應(yīng)給予特定群體相應(yīng)照顧。拒絕“站票”半價(jià)的人則從“市場需求”“運(yùn)輸安全”及“可操作性”等方面發(fā)出反對的聲音。春運(yùn)前夕，新華社記者走進(jìn)K814和K68列車硬座車廂，記錄站票旅客的旅程，了解他們的故事，傾聽他們的聲音。定格的一瞬間，記錄的也許是一些人已經(jīng)常態(tài)化的生活狀態(tài)。他們的際遇，以及持續(xù)一時(shí)的網(wǎng)絡(luò)熱門討論，是否能最終推動(dòng)“習(xí)以為常”規(guī)則的改變？得到答案至少仍需假以時(shí)日。新華社記者陳曄華攝