跑大圈用104分鐘

在北京地鐵運營圖上，去年年底基本貫通運營的10號線還是一條留有“缺憾”的線路，大“C”運行的列車必須在首經貿站和西局站折返。目前投入運營的10號線，線路兩端分別為西局站及首經貿站。介于兩站之間的豐臺站、泥洼站開通后，將把相隔并不算很遠的西局站和首經貿站連接起來，使得10號線徹底貫通。

據北京軌道交通建設管理公司介紹，地鐵10號線二期斷點豐臺站、泥洼站主體裝修工程、設備安裝工程基本完工(見圖)。自4月13日起，10號線列車行至首經貿站、西局站不再折返開始環形試跑，只不過乘客仍然需要全部下車。

待5月5日正式貫通后，乘客乘坐10號線將實現環形乘車。全長57公里，列車跑一圈需要用時104分鐘。

據介紹，10號線實現環形運營后，仍采用大小圈套跑的方式，大圈為環線，發車間隔為5分鐘。小圈在車道溝與宋家莊之間往返，發車間隔2分15秒。

對地鐵運營公司來說，取消首經貿和西局站的折返環節直接環形運營，將大幅提升列車運營效率，為壓縮發車間隔創造條件。自從去年底二期貫通運營后，10號線已成為北京最擁擠的地鐵線路之一，高峰日近170萬人次的龐大客流讓車廂不堪重負，壓縮發車間隔是降低滿載率最有效的手段。

但是環線通車后，10號線客流量還將進一步增多。10號線環狀運營預計將吸引三環新城一帶大批居民乘地鐵出行，因此總體客流還將有所增長，只是分布會相對均衡一些。

為緩解10號線東段擁擠現狀，北京地鐵運營公司正在申請增加車輛，待新車到位后，大圈的列車間隔也將進一步縮短，擁擠狀況將得到改善。（陳琳 王巍）