據中國之聲《新聞縱橫》報道，今年3月31號，神舟十號飛船從北京運抵酒泉衛星發射中心。飛船的進場，標志著天宮一號與神舟十號載人飛行任務進入了全面實施階段。根據安排，神舟十號將在今年6月至8月擇機發射。

今天，承擔發射神舟十號飛船的長征二號F火箭也將從北京啟程，坐火車前往酒泉衛星發射中心。目前，長征二號F火箭情況如何？

記者現在正在去往南苑火車站的路上，長征二號F火箭將從那里在上午11點時出發，不出意外的話，它會在三個夜晚、四個白天后，也就是在5月2號下午到達酒泉發射中心，航天科技集團運載火箭技術研究院長征2號F火箭副主任設計師劉建告訴記者，出發之前火箭的整個裝置工作已經結束，目前測試情況非常好。

劉建介紹，實際上把火箭整個組裝好以后，進行了多輪的測試，就通過測試來考核產品的質量，另外一個是測量數據的穩定性，總共是進行15輪的匹配測試和40輪的相當于總檢查測試，整個的性能參數非常穩定。此外，還進行了數據的包羅分析，包括進行了數據的穩定性的對比分析，就是同樣一個參數在不同的測試階段看它測量的參數。測試的質量參數是不是穩定，這也是判斷產品穩定的一個指標，現在從測試結果來看，產品質量非常好。

長征二號F火箭終于要踏上征程了，與此前神舟飛船不同的是，它沒有選擇飛機，而是坐著火車奔赴目的地。那么，這究竟是一列怎樣的火車？

長征2號F火箭副主任設計師劉建介紹，今天下午將啟程的這趟火車叫專列，俗稱也叫軍列，實際是一列特種車輛，就是適合火箭這種形狀，包括適合整個鐵路運輸要求的一個定制的專用的運輸車輛。

劉建：可能比平常咱們見到這種民用的客車還是不一樣的，主要是外形，客車基本上是兩面直的，我們基本上是一個整個外輪廓是弧面的形狀，就是適合我們圓圓的火箭的運輸形狀來設計的，整個兩側的直線段比較短，整個都是弧面的。

專列是有了，可火箭的長度卻是遠遠超過一節車廂的長度！劉建解釋說，這個問題其實設計人員在火箭設計時，早就考慮到了這一點，所以火箭裝入火車十分為幾截裝入的，現在專列最長的火車車廂實際上跟火箭產品是相匹配的，現在最長的火箭產品是24米多，而火車車廂基本上是25米，也就是說，最長的火車一節火車的車廂里邊的凈空是25米。

劉建：鐵路的運輸包括拐彎，產品的運輸長度是有限制的，就是太長了拐彎是不允許的，拐彎半徑不夠，所以它這個25米基本上現在鐵路正常的允許的一個拐彎半徑，我們產品最長基本上單節火車的車廂也就在25米左右，我們產品設計實際上從我們產品的方案設計時我們就要考慮產品的運輸狀態。

為了適應運輸狀態，也為了讓火箭在空中能夠以更好的方式飛行，所以就把產品分成了不同的體積狀態。

劉建：一級捆綁助推，還有三級火箭，就是根據我們的運載能力，根據我們的軌道會算，怎么更合適，就是因為一級用完了要趕快拋掉，所以我們在設計過程，從方案論證我們就要考慮鐵路運輸的問題，這樣的話我們實際上就是把火箭分成幾部分，整流罩，包括助推等四部分進行運輸。

搭乘火箭的專列雖然浩浩蕩蕩，但走的卻是普通的客車軌道，在三個白天、四個夜晚之后，它就會到達酒泉，劉建介紹，火箭到站后的第一個工作就是卸車，把火箭的各部分從火車上卸下來，卸到總裝測試廠房，進行一個狀態的恢復，此后才能等待最后的升空時刻。

劉建：做一下產品的自檢，就是從北京運到酒泉以后看看產品的狀態有沒有變化，做完自檢我們就給基地，就是給發射場有一個產品狀態的交接，交接完以后就是總裝、測試，進行產品的組裝，組裝完以后我們要通過分系統測試，系統匹配和總檢查，來再次確定火箭的狀態，當我們通過再次確認以后，火箭的狀態都比較穩定以后就轉到發射區，發射工位進行火箭的加注和發射。（記者張棉棉）