新華社西寧12月9日電（記者 李亞光王大千）記者9日從青海省公路勘察設計院獲悉，正在建設中、作為從青海通往西藏昌都必經路線的共玉高速（青海共和縣至玉樹市），目前多項高原凍土筑路技術已陸續應用成功。一些專家說，這標志著我國已掌握高原凍土地區的高速公路建設技術。
據青海省公路勘察設計院副院長許安花介紹，高原凍土由千百年來的持續低溫冰凍而成，分為上下兩層，上層每年夏季融化，冬季凍結，為冰融層；下層常年處在凍結狀態，為永凍層。永久凍土對氣溫較為敏感，為避免由施工、通車形成熱量引起的路基熱脹、變形和位移，必須通過技術手段讓永久凍土保持“沉睡”。
記者采訪了解到，共玉高速永久凍土路段兩旁整齊林立著許多被稱為“熱棒”的設施，這些“熱棒”可將空氣中的冷量傳入凍土層，將凍土層中的熱量散發到空氣，從而使凍土層保持凍結狀態。同時，施工車輛還將大小不等的通風涵管埋入路基，在邊坡鋪設大量石板和碎石，有效保障了路基溫度的穩定。
為防止凍土隧道開挖面因溫度變化而坍塌，共玉高速部分隧道山體上覆蓋了大片由特殊材料制成的黑色保溫網，這些保溫網可吸收太陽輻射，減緩山體溫度散失。
共玉高速起點為青海省海南藏族自治州共和縣恰卜恰鎮，終點在玉樹藏族自治州玉樹市結古鎮，是214國道從青海通往西藏昌都的必經路線，全長635.61公里，平均海拔4100米，其中永久凍土路段長達227.7公里，是青藏高原在建里程最長、穿越永久凍土范圍最大的一條高速公路。
“與已經建成通車的青藏公路相比，共玉高速的施工要求更高、難度更大，這標志著我國永久凍土筑路技術正在逐步走向成熟。”一些專家說，今后相關經驗將大規模應用于我國高原地區的隧道、橋梁和道路工程中。
