2014年8月初的一天。
對于青藏公路109道班的工區長巴布來說，這是他從事公路養護工作29年中尋常的一天。喝過熱騰騰的酥油茶，他帶上棉帽和手套，發動車子，準備去巡路了。發動機噴出的熱氣在零下8℃的空氣里一會兒就沒了蹤影。在平均海拔5100米以上的安多公路段唐古拉山路段，這已經是最好的季節。
同一天，首都北京。盛夏的中南海，綠蔭如蓋，松柏滴翠。習近平總書記作出重要批示：今年是川藏、青藏公路建成通車60周年。60年來，在建設和養護公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。新形勢下，要繼續弘揚“兩路”精神，養好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。
北京，西藏，這樣的一天并不尋常。
在青藏公路這條平均海拔4500米以上、全長1138.57公里的高原天路上，先輩們讓高山低頭、叫河水讓路，創造錘煉了光輝的“兩路”精神。也是在這條路上，許許多多普通一線養護工人正繼承和弘揚著“兩路”精神，與高寒缺氧作斗爭，與風霜雨雪作斗爭，與洪水泥石流作斗爭，與疾病作斗爭，奉獻了青春，奉獻了健康，奉獻了子孫，甚至奉獻了生命，書寫著壯麗的人生。他們的身上，閃耀著新時代“兩路”精神的光輝。
60載，風雪依舊、嚴寒依舊、稀薄的空氣依舊。習近平總書記對“兩路”建成60周年作出重要批示，充分體現了黨中央對西藏工作的高度重視和親切關懷，充分體現了黨中央始終心系西藏、心中裝著西藏各族人民的特殊情懷。從這一天起，又一座精神的豐碑在我們心中巋然屹立。
艱苦中書寫無悔人生
青藏公路養護工人的工作環境十分艱苦。要在青藏線上站穩腳跟、長期堅持下來，就要吃“苦”，就要犧牲。
犧牲，可能看到這個詞，我們想到最多的是戰爭、是死亡，是黃繼光、是邱少云。但在青藏公路上，我們應該對它有新的理解。
嘴唇發烏干裂起皮，臉上黑里帶紅，這是雁石坪公路段工區長朋措的臉，稍有一點高原生活常識的人都知道，這是高血脂、多血癥的標志?？粗诠愤吀苫畹乃?，很難想象他只有45歲，艱苦的環境和長期的操勞，讓他看起來比實際年齡蒼老得多。在千里青藏線上，幾乎所有的養護工人都與他有著極其相似的臉。
作為世界平均海拔最高的公路，青藏線有的路段平均海拔在5100米以上，空氣中含氧量不到海平面的50%。在這樣的地方，即使躺著不動，對體力的消耗也相當于在平原地帶負重50斤跑步。胸悶、頭暈、四肢無力、失眠，常年伴隨著養護工人。青藏線的夏季極為短暫，冬季寒冷漫長，暴風雪等惡劣天氣是家常便飯，多數路段年平均氣溫在零度以下，嚴寒時達到零下40℃度，棉手套、皮大衣也無法抵御穿心透骨的冷。而且，高海拔地區風云雨雪變幻莫測，天氣變化引起感冒等疾病防不勝防。
大白菜、土豆、辣椒，這是在工區食堂里的常規蔬菜，因為它們不僅存放得久，還能節省開支；養護工人生活的工區，都是幾乎與世隔絕的孤島，很難有與外界交往交流的機會。從食物到精神文化生活，養護工人的生活只能用“單調枯燥”來形容。
除此之外，要說養護工人吃的最大的苦，那就是疾病。
長期工作在高海拔的惡劣條件下，是血肉之軀都會生病，就是無血無肉的機器，在高原上也有反應。心臟病、腦淤血、多血癥、高血壓、糖尿病、風濕性關節炎……這都是養護工人身上最常見的疾病。
對于一般的疾病，養護工人以忍耐為主，實在忍不住的，就一定是大病，健康被嚴重透支。大家戲謔地說，找一個完全健康的養護工人，其難度大過找一個世界冠軍。
雁石坪公路段有3位工區長，一心撲在路上，常年勞累，身體基本上已經垮了。
擁軍工區長，工區有他在，職工就有主心骨。44歲，正是精力充沛的年齡，心臟病、糖尿病、風濕性關節炎卻已經伴隨他多年。
那曲公路段小強巴，45歲，平時從不請假，每年都被評為“優秀共產黨員”。去年在公路上勞動時，感到身體嚴重不適，到那曲人民醫院檢查，醫生要求住院，僅僅4天就去世了。公路段的達瓦段長最擔心的，就是工人的健康問題。僅僅今年，段上就有5位職工突發腦淤血，住院治療好了，上班又復發，不能再上工地了。2013年底體檢時，全段只有2人無重大疾病。
在去安多縣城的公路旁，軍花正在和工友們整理路肩。他的父親也是養護工人，當過全國勞動模范和黨的十四大代表。一直以來，他都以父親為榮。問他最大的快樂是什么，他憨憨地笑著，想了想說，就是在工地上干活；問他有沒有痛苦，他果斷地說，沒有任何痛苦。
常年在高海拔地區從事繁重的體力勞動，經受風雪嚴寒。然而，養護工人們卻是如此的樂觀，以苦為樂、以苦為榮，在艱苦的斗爭中，書寫出無怨無悔的人生。
艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，養護工人就是這樣把“一不怕苦、二不怕死”的精神體現在艱苦創業、勇于犧牲上。
默默地堅守與奉獻
條件艱苦，如果不拼搏、敬業，必然不能成就任何美好的事業；高寒缺氧，如果不講奉獻，再好的事業都會停滯不前，甚至倒退。
養護工人像一顆顆鋪路石，堅守在千里青藏線上，不分晨昏。拼搏、敬業、奉獻，是他們的信條。
2010年夏，納赤臺段出現持續特大暴雨，洪水襲來，公路多處出現邊坡塌方、溜方、泥石流、路面路基垂直塌落等險情，洪水沖毀多處路基。全段投入搶險，300多個裝滿沙石的編織袋投入水中便馬上被沖得不見蹤影，從早晨一直干到晚上十點，才壘起擋墻，保住了公路。這次抗洪搶險，全段73人連續奮戰20多天，全力保障了公路暢通。
青藏線素有“世界公路病害百科全書”之稱，養護它的人，雖不是天兵天將，也要有超過天兵天將的毅力和才能。夏季，他們要戰洪水、抗坑陷、治服泥石流；冬季，他們要戰嚴寒、斗風霜、治服冰雪災害。正是有了他們終年巡路、護路，才確保了交通大動脈的暢通，確保了過往車輛的安全，他們是這條天路的守護神。
工區長的級別是股級，走到工區長的崗位，都是養護工人中的骨干。在青藏線自北向南最后一個工區17工區，工區長米瑪多吉在公路上已經干了30多年。30多年，股級，這是一個大學生在機關剛參加工作時的級別，而青藏線上的工區長們卻將青春、智慧灑在了公路上。這就是默默堅守，這就是奉獻。
養護工人們在實踐中摸索出許多經驗。
朋措工區長帶領的工區，連續8次獲得局級、段級文明工區和先進工區榮譽，他本人在職工中威信很高。當問到他有什么帶隊伍的秘訣時，他只是淡淡地一笑說，哪有什么秘訣，只是平等待人、關心人，遇事先想一步，要求職工做到的，自己一定能做到。我們的職工淳樸善良，你敬他一尺，他敬你一丈。在工作中，他善于思考、勇于創新，他所轄養護路段，由于凍土地質原因，路基沉陷嚴重，養護難度大。他從實踐中總結出了一套經驗，能夠一次性修補成功，省料省時省工，是有名的“治理沉陷專家”。
朋措的父親也是養護工人，臨終前，要求朋措熱愛養護工作，為國家把公路養護好。他說，他答應過父親，就一定要做到，只要自己還有能力，決不當逃兵。養護公路是自己的事業，他舍不得丟下，也舍不得和自己朝夕相處的職工。
樸素的話語，是一個兒子對父親的承諾，也是一個普通養護工人對崗位和事業的熱愛。
多數養護工人工作在道班，家也安在道班，工區就是養護工人的家。養好路、護好路，就是他們生活的全部。
一條小河隔在11工區駐地和扎仁鎮之間，購物、工區的孩子們到鎮里上學都要繞著走，不方便。工區發動職工捐款幾萬元，架起了一座鋼架結構的“愛心橋”。工人們并不富裕，為什么還要自己捐款修橋？安多段黨支部書記王海偉說，因為養護工人把這里當成了家，在自己家門口修橋，人人都愿意。
在青藏線上，一家幾代人都在道班上工作的情況并不鮮見。獻了青春獻終身，獻了終身獻子孫，這句話在他們身上體現得淋漓盡致。
秋雁平，1985年在雁石坪公路段參加工作，1999年從事路政管理至今。父親秋達，在路上工作到退休，舍不得離開公路段，在一處廢棄的道班房子舊址上蓋了一間房子住了下來。祖父叫加木措，是第一代養路工人。一家三代，都是公路段的“老黃?！薄，F在，秋雁平的妻子和兩個妹妹、妹夫都在雁石坪公路段從事養護工作。
在青藏線上，養護工人對家園的熱愛，還體現在對綠色的熱愛上。每得到一點綠色，他們都十分珍視，小心呵護。
青藏線由南向北，最初能見到青青的樹葉。抵達藏北，草原上散落著稀疏的綠色。再往北，不見一片樹葉，山頂和云一樣白。對于唐古拉山等高海拔工區的工人來說，看一看綠葉，是一種奢望。
在那曲地區古露鎮的一個工區，每家房子前面都有一個6平方米的玻璃房，相當于溫棚，里面都有一塊青草地。
在安多、雁石坪、五道梁的許多工區，工人們想方設法在院子及周邊都種了草，有的職工家里還養上了花。
在納赤臺公路段，公路段與附近的電廠協商，引來了水源，又自掏腰包買來樹苗和草種，為路旁帶來了一片綠茵。上萬棵耐旱的胡楊和紅柳現在已有一米多高，青青的樹葉在風中起舞，斷斷續續綿延幾公里，與周邊的沙地形成鮮明的對比，在美化環境的同時，也保護了生態。
青藏線上的養護工人就是這樣，60年如一日地在平凡的崗位上愛崗敬業、勇于拼搏，默默奉獻、敢于創新，用生命詮釋著“頑強拼搏、甘當路石”的“兩路”精神。
用感恩回報黨和人民
對于養護工人來說，他們是在用一種無疆的大愛，將扶危濟困、助人為樂這一傳統美德在新的時代條件下，在千里青藏線繼續傳承。
他們的幫助，讓溫暖在身上奔流，讓道德之光在心中閃耀；他們做的每一件好事，都足以提升人們的精神境界。
7月19日，山上下雪，有30多位游客住進唐古拉山路段109道班救助站。道班提供的住宿有兩個房間，十幾張床，床單干凈，房間整潔，有鏡子、臉盆等日常生活用品；道班食堂送來了開水、酥油茶和食品；床位不夠，有的游客被安排到了職工家里休息，這一切，都令游客感動不已。
在吸氧室旁，陜西關中平原的自駕游客一家三口，妻子和女兒有劇烈的高原反應。工作人員把他們攙扶進吸氧室，倒上熱騰騰的開水。吸了幾分鐘氧氣，娘倆的臉色開始變好，妻子哽咽地說：“剛才我胸悶得透不過氣，頭痛得幾乎要炸開，如果不是這里提供了氧氣，我可能就挺不過去了?！闭煞蛭罩腊喙と舜植诘氖?，眼淚在眼眶里打轉，不住地說著“謝謝”。
在綿延的青藏線上，每天行進著形形色色的人，有徒步、騎行或者自駕的游客、有長途大巴上的乘客、有磕著長頭的朝圣者……他們翻山越嶺，長途跋涉之后，已經筋疲力盡，還有的人高原反應、生病，養護工人們堅持送水送藥送食品，免費提供氧氣和住宿，提供最大限度的幫助。條件雖然簡陋，卻為他們克服高原反應、補充體能提供了條件，是他們在路上溫暖的家。
上世紀90年代，道班設立救助站主要是救助車禍、堵車、泥石流等災情中的司乘人員。而現在，隨著進藏的游客越來越多，情況發生了變化，很多都成為“驢友之家”。
109道班救助站，在“驢友”間非常有名氣，這是安多公路段唐古拉山路段的一個養護保通點，1990年被原交通部命名為“天下第一道班”，擔負著世界上海拔最高公路的養護任務。許多人在網上發帖講述在這里發生的故事，現在已經成為背包客、騎行者、自駕游客進藏途中重要的一站，在旅游攻略圖上處于顯要位置。
常年工作在惡劣的環境中，養護工人們自己就已經很苦很累了，加之道班上生活用品甚至是水都不富足。可為什么還要幫助游客呢？109道班工區長巴布說：“養護工人有助人為樂的光榮傳統，這一優良傳統不能在我們手中丟掉。盡自己所能幫助他人，得到一句感謝的話，大家都很滿足；沒有感謝也沒有關系，因為我是共產黨員，為人民做好事是我的責任?！?/p>
現在，很多救助站在經費、人員等方面都出現了很大壓力，但工區依然盡力滿足游客的需求，熱情接待每一個人。也有人提出，現在是市場經濟，對于非病非遇險的游客，可以適當收費。工區的回答是，在騎行者、背包客里，有很多都是學生和年輕人，經濟狀況也不好，不忍心提錢的事。救助站是前任養護工人開辦的，無論困難多大，也要繼續辦下去。當年，筑路解放軍為了打通青藏線連生命都犧牲了，我們遇到的這些困難，與他們相比算不了什么。
在109道班，珍藏著11本游客留言，翻開它們，一頁頁滿是受到幫助的游客對道班的感激之情：“天下第一道班，天下第一溫暖”、“大愛無疆，道班工人高尚”、“感謝天下第一道班的工人，你們是世界上最可愛的人”、“寒風無情人有情”……這就是純樸可愛的養護工人。
養護工人牢記黨的恩情，他們沒有華麗的詞匯，沒有豪言壯語，只有實際行動，養好路、護好路，讓黨放心，讓人民信任。
五道梁公路段是青藏線上凍土帶最多的路段，在這里養路有許多難題，一是風大，四季都刮風，大風一來人在路上都無法站住。二是用水難，附近的水鹽堿重，喝了脹肚子、掉牙齒，用水要到70公里以外的地方一周拉一次。三是用料難，修護公路的沙石往返上百公里才能運來。四是要與凍土作斗爭，付出的勞動特別多。五是施工期短，每年的黃金施工季節七八月份又是雨季，工人們只能趕在為數不多的晴天施工，經常是早上五點上工地，干到天黑才收工。六是搶險難。
在這樣的工作和生活條件下，養護工人能安心工作嗎？
段黨支部書記王通妥說：“我們的工人是世界上最好的工人，他們深知黨和政府對養護工人十分關心，想方設法改善工作和生活條件。他們講感情，知恩圖報，工作熱情高，從不怕吃苦。留不住的人，不是不想干，而是生病實在干不動了?！?/p>
在黨和政府的關懷下，青藏公路養護工人的工作和生活條件得到了極大的改善。勞動基本是機械化，住是太陽能保暖房，還配上了吸氧終端，吃飯有食堂，組織上還十分關心工人子女的教育問題，現在養護工人子女考上大學已經是平常事了……養護機械化、管理人性化、職工有文化，這是青藏線養護工人最大的變化。他們經常說，我們這一代養護工人，比老一代幸福多了。
所有這些變化，都凝聚著黨和政府對公路養護事業的高度重視，對養護工人的親切關懷。
“黨和國家把用巨資建成的天路交給我們，我們就一定要把它養護好?！蓖跬ㄍ渍f。
扶危救困、助人為樂，感黨恩、跟黨走，新時期的養護工人用實際行動弘揚了“軍民一家、民族團結”的團結精神。
養護工人是平凡的勞動者，他們在平凡的崗位上，為我們帶來了豐富的精神財富。新時期，社會主義核心價值觀在他們的身上閃耀著奪目的光芒。（丁勇記者 毛娜）
