我是一輛校車，長(zhǎng)得和我的美國(guó)同胞很像。我有一個(gè)1.4米長(zhǎng)的鼻子，德清縣政府花40萬(wàn)元將我買了過(guò)來(lái)，同來(lái)的還有我的9個(gè)孿生兄弟。聽說(shuō)過(guò)不了幾天，我們就要出任務(wù)了。我們完全按照美式校車標(biāo)準(zhǔn)被制造出來(lái)，不論是外型抑或性能，都以安全為第一要素。在美國(guó)，校車的安全系數(shù)是家庭轎車和公共汽車的40倍，到底“?！痹谀睦铮屛襾?lái)告訴你。

車頭更長(zhǎng)車頭向前凸出了1.4米左右，這增加車前部碰撞時(shí)的緩沖區(qū)和變形吸能區(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在車前方，萬(wàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)著火也不會(huì)傷及車身。

底盤更高底盤超過(guò)1米，在與普通小車碰撞時(shí)基本不會(huì)直接傷害乘客。一般轎車前端及輕型客貨車底盤大梁離地高度都小于1米，這樣在側(cè)面沖突情況下，主受力點(diǎn)在地板下方，能最大程度保障學(xué)生安全。

信號(hào)更清晰采用醒目的黃漆和反光板，配備停車信號(hào)臂，孩子上下車時(shí)像交通信號(hào)燈一樣閃爍，裝有下車護(hù)欄。

逃生更易除前后車門外，車廂頂部還設(shè)有兩個(gè)逃生出口。車窗上部的玻璃也可以推拉，用隨車配置的小鐵錘可以將其敲碎逃生。前后車門在發(fā)生事故的情況下可以用緊急按鈕打開。

設(shè)計(jì)更精車內(nèi)護(hù)欄全部軟化設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)座椅后面的小拉手全都取消，車前面的護(hù)欄也抬高。配置專用學(xué)童座椅，每個(gè)座位上均裝有安全帶。座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸來(lái)設(shè)計(jì)。裝有全景倒車鏡，所有死角均可照到，因?yàn)閷W(xué)童個(gè)子較小，一旦開車或轉(zhuǎn)向時(shí)沒有看到很危險(xiǎn)。

美國(guó)校車小歷史

美國(guó)校車的發(fā)展歷史可追溯到19世紀(jì)末在鄉(xiāng)村地區(qū)出現(xiàn)的專門接送學(xué)生的車輛。到1910年，已有30個(gè)州不同程度地實(shí)施了學(xué)生交通計(jì)劃。1927年，藍(lán)鳥公共汽車公司的創(chuàng)始人制造了美國(guó)第一輛校車。此后，校車得到不斷發(fā)展。目前，美國(guó)每年有450000輛校車，運(yùn)送約2500萬(wàn)學(xué)生上、下學(xué)，每年行程40億英里，形成了較大規(guī)模的校車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，校車也是美國(guó)最安全的交通工具之一。在美國(guó)，形成了由聯(lián)邦、州以及地方政府三級(jí)共同管理的校車服務(wù)機(jī)制。

校車特權(quán)的背后

美國(guó)對(duì)校車的重視程度可謂是登峰造極。向來(lái)對(duì)“特權(quán)”現(xiàn)象嗤之以鼻的美國(guó)人，唯獨(dú)為校車大開“綠燈”。

在美國(guó)，所有校車實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴以“School Bus”的醒目字樣。按照美國(guó)交通規(guī)則，校車的路權(quán)可謂至高無(wú)上，其“待遇”與警車、救護(hù)車、消防車是一樣的，甚至優(yōu)于救護(hù)車和消防車。一旦校車司機(jī)將“STOP”的指示牌打開，后面所有的車，無(wú)論幾個(gè)車道，都必須停下來(lái)，即使總統(tǒng)座駕也不能通過(guò)。如果你看到校車旁邊沒有車，想繞過(guò)去，一旦被警察抓住，重罰是不可避免的。在全美國(guó)50個(gè)州，都有同樣的一條交通規(guī)則：超越正在停靠和上下學(xué)生的校車是最嚴(yán)重的交通違法行為之一。此外，所有車輛在經(jīng)過(guò)有“School Zone”的標(biāo)志區(qū)域時(shí)，必須減速，當(dāng)“School Zone”標(biāo)志上的黃燈開始閃爍時(shí)，所有車輛的時(shí)速不得超過(guò)15英里。

在美國(guó)考駕照時(shí)，遇到考區(qū)范圍內(nèi)有學(xué)校的，大家都會(huì)繃緊神經(jīng)，因?yàn)樯砸皇韬?，考試就有可能被廢了。有駕照的更不敢越雷池半步，一般駕駛?cè)嗣磕甓扔?2點(diǎn)，而營(yíng)運(yùn)性大客車駕駛?cè)嗣课迥陜H為8個(gè)點(diǎn)，一旦記滿8個(gè)點(diǎn)就要吊銷駕照。開校車的，則4年內(nèi)不得有3次以上的違規(guī)記錄。

這些看起來(lái)有點(diǎn)保護(hù)得過(guò)頭了的條款背后，有一個(gè)理念貫穿始終：孩子的生命安全超過(guò)一切最有價(jià)值的財(cái)富！這句話，用紅色大號(hào)字體印在田納西州的《駕駛員手冊(cè)》上。

可以看出，美國(guó)的校車，在硬件設(shè)計(jì)上，安全度是普通高級(jí)轎車的40倍，但其無(wú)與倫比的安全度，更來(lái)自其運(yùn)行的文化軟環(huán)境。其實(shí)，不唯獨(dú)校車，被稱為“車輪上國(guó)家”的美國(guó)人，對(duì)汽車與人的關(guān)系領(lǐng)悟得頗有心得，汽車是服務(wù)于人的，所以它首先必須學(xué)會(huì)尊重人類，尊重生命。也因?yàn)椋?dāng)效率與安全發(fā)生沖突時(shí)，安全永遠(yuǎn)是第一位的。

再說(shuō)回到校車上來(lái)，中國(guó)客車網(wǎng)記者不久前專訪國(guó)內(nèi)一客車企業(yè)高管，該高管說(shuō)：“對(duì)于我國(guó)校車市場(chǎng)的未來(lái)，我深表?yè)?dān)憂！因?yàn)槲覀內(nèi)狈ο鄳?yīng)的文化，目前很多學(xué)校用的是報(bào)廢車，有的租黑車，有的校車司機(jī)責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，還有的校車嚴(yán)重超載……據(jù)調(diào)查，我國(guó)每年有超過(guò)1.8萬(wàn)名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍、美國(guó)的2.6倍。”我國(guó)在校車領(lǐng)域與歐美國(guó)家的差距，不僅僅是車輛本身，更重要的是文化。

長(zhǎng)鼻子校車是一種符號(hào)，而符號(hào)背后的理念與文化制度，或許是人們更為關(guān)心的。

千里之行始于足下，2010年7月1日，我國(guó)第一部校車法規(guī)實(shí)施，揭開了中國(guó)校車發(fā)展征程，宇通、一汽、恒通、黃海等企業(yè)紛紛行動(dòng)研發(fā)了符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的新校車。這些新車最初只被小部分貴族學(xué)校所選購(gòu)，但如今，它們卻開進(jìn)了浙江的鄉(xiāng)間小路，開進(jìn)了民工學(xué)校，畢竟，更多的希望上路了。

來(lái)源：浙江在線  編輯：張少虎