同時，還提出利用學校操場、公園綠地、其他（公交、廣場、公租房、公建等）設施選址了135處地下停車場，可新增約3.37萬個公共泊位。

其中有10處條件比較成熟，有望近一兩年內建成投入使用（詳見右表，其中開元中學操場下停車庫剛于不久前竣工，杭海路南停車樓已在建設）。

地鐵旁建20處大型停車換乘場

憑地鐵票可免費停車或低價停車

今年新做的《杭州市（八區）換乘性骨干停車場規劃》，主要研究軌道交通及其他交通樞紐、景區、繞城公路周邊的公共停車場，旨在攔截一部分外圍車輛，讓他們通過換乘公共交通進城。

這些大型的骨干停車場，地鐵（包括10條地鐵線）旁就規劃建20處，像地鐵2號線朝陽站，在市心路和03省道交叉口西北側，規劃了一處大型換乘停車場，今后從蕭山南部或紹興過來的車流，可以在此把車停下，換乘地鐵進入杭州城，既省去了路不熟悉的煩惱，又減輕了主城區交通壓力。

另外，機場、火車站、汽車站等對外交通樞紐，景區周圍以及繞城公路旁，也都配建了許多大型換乘停車場，總共有50處，共34982個泊位（含現狀）。

規劃部門認為，為了取得良好的換乘效果，充分發揮地鐵作用，實施時必須制定配套合理的收費政策，如憑地鐵票可免費停車或低價停車等。

地面停車收費要比地下貴

杭州明年五大舉措緩解“停車難”

杭州市建委說，根據去年的停車普查，主要問題是基本停車位嚴重不足，且路內停車泊位比例過高，占用了大量道路資源，對動態交通影響較大，核心區尤為突出。

同時停車收費政策比較“寬松”，刺激了小汽車的過度擁有和使用。

因此，明年起，在緩解停車難方面，杭州大致要從5個方面來共同發力——

1.加大建筑物配建泊位的建設力度。

今年10月，杭州開始實行新的《城市建筑工程機動車停車位配建標準實施細則》，要求新建住宅60平方米以上就得配建1個車位。

“這個標準在全國都是高的。像成都、大連、寧波等地，多數90平方米以上才要求配建1個停車位。”杭州市停車辦說。

2.繼續推進公共停車場庫的建設。

明年，杭州主城區內將拿出150畝儲備土地來建公共停車場庫，同時五城區每個城區拿出兩個老舊小區搞試點，探索如何有效解決老舊小區的停車難。

公園、綠地、學校操場、河道邊、廣場下……都將是建設公共停車場的挖潛地。

3.積極推動停車產業化發展。

停車要真正得到解決，光靠政府投資不行，得社會力量一起來參與。

明年，杭州擬出臺公共停車場產業化若干意見，突破政策，積極鼓勵單位利用自屬用地投資建設公共停車場。

4.做好挪作他用停車場庫的清理整頓。

重點圍繞主城中心區，分片區嚴厲查處對原規劃泊位的非法占用行為，“退商還泊”、“還泊于民”。包括：擅自改變性質的停車場（庫），挪作他用或被長期廉價租用、失去“公共屬性”的公共停車場（庫）等。

5.充分發揮停車價格杠桿作用。

北京等城市的經驗證明，合理停車收費、利用價格杠桿，是緩解中心城區停車難和交通擁堵的有效手段。

明年，杭州將出臺新的停車收費政策，采用路內高于路外、地面高于地下等原則，吸引車主把車停到地下停車庫去。（陳奕、蔣大偉）