中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》10月25日?qǐng)?bào)道：據(jù)知情人士透露，京滬項(xiàng)目將在年內(nèi)組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，為京滬高速鐵路的建設(shè)籌集資金。

據(jù)透露，京滬高速鐵路有限責(zé)任公司注冊(cè)資本將為1100億元人民幣，鐵道部、三家國(guó)有銀行、京滬高鐵途經(jīng)各地方政府以及一家海外私募基金將投資參股。目前，機(jī)構(gòu)投資者正與京滬項(xiàng)目關(guān)于注資問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的接觸與磋商。

由于京滬高速鐵路項(xiàng)目將總共耗資2200億元人民幣， 除了各機(jī)構(gòu)的1100億投資以外，剩下的1100億還需要通過(guò)向銀行貸款和發(fā)債券的方式籌集。

多年來(lái)，中央和地方政府一直把財(cái)政收入作為鐵路建設(shè)項(xiàng)目的主要資金來(lái)源，近幾年才開(kāi)始尋求包括機(jī)構(gòu)和私募基金在內(nèi)的外界投資者。京滬高速鐵路有限責(zé)任公司的成立，將緩解國(guó)家財(cái)政在京滬項(xiàng)目上的壓力，大力推進(jìn)作為基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的鐵路投融資體制改革。

上個(gè)月，京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。準(zhǔn)備長(zhǎng)達(dá)十年之久的京滬高速鐵路即將開(kāi)工建設(shè)。從提出修建方案到最后獲批立項(xiàng)，京滬高速鐵路用了13年時(shí)間，走過(guò)了漫長(zhǎng)的曲折復(fù)雜的論證過(guò)程，其中爭(zhēng)論最大的是京滬鐵路將采用何種技術(shù)。由于審批耗時(shí)較長(zhǎng)，土地、原材料以及相關(guān)拆遷費(fèi)大幅上漲，京滬高鐵的預(yù)算已由鐵道部最初估算的1300億元人民幣攀升到2200億元人民幣。

京滬高速鐵路是我國(guó)投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)鐵路工程，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年左右完成，2012年投入運(yùn)營(yíng)。京滬高速鐵路全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里．全程運(yùn)行時(shí)間不到5小時(shí)，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人次。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，京滬高鐵的票價(jià)將為600到700元， 相比現(xiàn)在從北京到上海的機(jī)票價(jià)格1300元具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果運(yùn)營(yíng)正常，運(yùn)營(yíng)8年左右有望收回成本。

（《中國(guó)日?qǐng)?bào)》記者 毛麗俊 編輯 張峰）