據武漢鐵路局信息：開行僅5個月，武漢市首趟臥鋪動車組漢口—青島的D352/3次，將于明日起暫停運行。次日起，青島開往漢口D354/1次臥鋪動車也停運。(4月14日《長江日報》)

　　遠的不說，最近這些天不時傳來動車組叫停的報道，如：4月13日福州至北京的 D372次動臥列車已在當日停開，北京至福州的D371次動臥列車停開；4月1日開始，西安鐵路局開售西安至寶雞等地的火車月票被叫停等等，此次漢口—青島的D352/3次臥鋪動車組列車又被叫停，不知還有多少動車將面臨叫停的厄運。

　　據報道，動車組被叫停的原因有很多，但主因是票價過高，消費者不買賬，導致經濟效益不佳，甚至嚴重虧損。

　　動車速度快，設施先進，在如今運力異常緊張的情況下，本應是公眾出行的最佳選擇，可是票價過高使公眾不愿去坐。業內人士稱，京福動車組在時間上縮短并不多，但軟臥上下鋪 1055元、1185元的價格偏高，與飛機、長途客車相比并無競爭優勢。人們坐火車圖的是節省，如果在價格上沒有優勢，坐火車還不如坐速度更快、服務質量高的飛機。

　　動車與普通列車相比，載運的頻率要大得多，又加之技術最先進，運行成本應該相對低，可不知何因，只要冠上了D字頭，票價就翻番，顯得很不正常。按照正常推理，鐵路列車速度快，應有利于緩解鐵路運輸緊張的態勢，可是鐵路緊張問題并沒有因此改變多少，最后結果是，票價低的列車坐的人多，即使擠不上也得擠，而票價高的動車卻少有人問津。一邊是動車吃不飽，一邊是普通列車撐得半死，人為地造成了運力的緊張。

　　高速列車是交通發展的主方向，有利于緩解乘車難這一老大難問題，但其昂貴的票價卻值得思考。背離公眾承受能力的提價，不僅浪費了有限的鐵路資源，也影響了自身的經濟效益。所以，鐵路部門還得重新調整思路，不能盲目地加價提價。

　　（責任編輯：年巍）