2月18日，一家新型的合資公司――福田戴姆勒汽車有限公司（簡稱福田戴姆勒）在北京沙河福田汽車總部誕生。按照新的合資模式，新合資公司將以中國為運營中心，各自發(fā)揮優(yōu)勢，共同打造中國自主品牌“福田歐曼”。據(jù)悉，合資公司總投資額63.5億人民幣，福田汽車以品牌、工廠參股，戴姆勒卡車和客車、戴姆勒東北亞分別以現(xiàn)金方式出資，福田汽車和戴姆勒股比為50：50。

按照協(xié)議，合資公司將生產 “福田歐曼”品牌的中重卡產品，而合資方另一方戴姆勒向合資公司投放一款梅賽德斯-奔馳OM457重型發(fā)動機，用于搭載在合資公司生產的 “福田歐曼”車型上。

一些專業(yè)人士表示，戴姆勒和福田汽車的合資打破了改革開放30年以來跨國公司僅在中國設立組裝工廠的舊有模式，開創(chuàng)了雙方以中國為運營中心，共同打造中國的自主品牌“福田歐曼”的先河。

不同于國內眾多的汽車合資公司，福田戴姆勒總裁兼首席執(zhí)行官由福田委派的吳越俊擔任，執(zhí)行副總裁由戴姆勒委派的史蒂芬擔任，董事長一職由戴姆勒一方的任施樂擔任，副董事長由福田汽車總經理王金玉擔任。

根據(jù)福田汽車高層的表述，合資公司的成立對福田汽車發(fā)展具有重大意義，將推動福田歐曼中重卡品牌的業(yè)務發(fā)展，并以此為契機，加速福田汽車的國際化進程。目前，福田汽車僅在國內及亞洲市場方面具有優(yōu)勢，而在歐美等發(fā)達國家的拓展將依托戴姆勒資源。

按照合資公司的計劃，首先雙方將就福田中卡和重卡產品在全球展開合作，并把中國設立的福田戴姆勒作為雙方合作的第一步。據(jù)悉，北京歐曼二工廠已經完成數(shù)字化改造，產能達到20萬輛。

目前從全球范圍來看，高端重卡市場已是成熟市場，市場增長比較緩慢，而中低端中重卡市場發(fā)展迅速。因此，雙方將以中國為中心，共同培育一個具有全球競爭力的中低端卡車品牌――福田歐曼，共同開拓全球市場。

福田的底氣

歷經9年、三次重要的談判，福田汽車和戴姆勒終于喜結連理，這不能不說是中國商用車行業(yè)的一件大事，彰顯了福田汽車作為中國優(yōu)秀商用車企業(yè)的底氣。

2011年，福田在汽車市場出現(xiàn)下滑的市場環(huán)境下，全年銷售汽車64.04萬輛，雖然同比下滑了6.2%，但是其中中重卡銷量累計增長4.6%，成為福田汽車支柱，當下，福田汽車已經是一家處于快速發(fā)展的生產全系列商用車產品的制造商，并已成為亞洲最大商用車制造商。

縱觀合資雙方的中重卡產品，其定位中低端市場的中重卡具有低成本和產品規(guī)模的領先優(yōu)勢，具有非常大的發(fā)展?jié)摿Γ愿叨酥乜I域全球領先的戴姆勒卡車市場增長緩慢，因此雙方的合資被看作是一次互補共贏。

正是福田在中低端中重卡車市場的優(yōu)勢地位，促成了福田在9年、三次談判中的主導地位，其自主品牌“福田歐曼”在新合資公司中得以保留，這在中國汽車改革開放30年尚屬首次，也是自主品牌借助國際汽車巨頭走出去的開始。