運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)

·“三步走”沒有走好

據(jù)了解，20世紀(jì)80年代中期，中央對(duì)民用飛機(jī)工業(yè)發(fā)展制定了“三步走計(jì)劃”：第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī)，當(dāng)時(shí)主要是裝配麥道80/90系列飛機(jī)，由麥道提供技術(shù)；第二步與國(guó)外合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)研制100座級(jí)飛機(jī)；第三步是2010年實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)干線飛機(jī)。可惜的是，“三步走”沒有走下去。

“運(yùn)十”項(xiàng)目下馬后，中美合作的“麥道項(xiàng)目”作為國(guó)內(nèi)研制大飛機(jī)的一種延續(xù)又進(jìn)行了近十年，從1985年3月至1994年10月，國(guó)內(nèi)共組裝了35架麥道82，其中返銷美國(guó)5架。1992年3月，中美開始合作生產(chǎn)麥道90，機(jī)體的國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到70%。1996年，中國(guó)航空工業(yè)總公司與空客、新加坡科技簽約了聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)100座級(jí)飛機(jī)AE-100的協(xié)議。1997年8月，波音并購了麥道公司，麥道90項(xiàng)目在生產(chǎn)試飛兩架后就倉促結(jié)束。1998年，空客終止了AE-100項(xiàng)目。于是，一切有關(guān)大飛機(jī)的研制工作徹底停滯。按照當(dāng)時(shí)的價(jià)格計(jì)算，麥道90虧損了5億美元。

但不容否認(rèn)的是，“正是因?yàn)橛辛搜兄啤\(yùn)十’的基礎(chǔ)，才有上世紀(jì)八九十年代中美飛機(jī)項(xiàng)目的合作。盡管我們自己研制的大飛機(jī)沒有形成產(chǎn)業(yè)，但研制大飛機(jī)的技術(shù)和制造基礎(chǔ)得以延續(xù)。這使得中國(guó)成為世界上有能力造大飛機(jī)、并有設(shè)計(jì)大飛機(jī)潛力的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一。”國(guó)家發(fā)改委國(guó)有資產(chǎn)研究中心主任高梁在接受《瞭望新聞周刊》采訪時(shí)分析說。

作為國(guó)務(wù)院組織的“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”成員，王超平和高梁等專家表示，“運(yùn)十”工程是中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展歷史上的重要一頁，應(yīng)認(rèn)真總結(jié)這段歷史而不應(yīng)回避。“運(yùn)十”如同兩彈一星，也是中國(guó)人的驕傲。

高梁指出，“運(yùn)十”下馬之后，關(guān)于大飛機(jī)的討論一直在進(jìn)行。由于麥道和“AE-100”項(xiàng)目的挫折，“十五”計(jì)劃沒有再安排大飛機(jī)項(xiàng)目，而把重點(diǎn)放在發(fā)展支線飛機(jī)上。但是，由于大型飛機(jī)本身所具有的重要戰(zhàn)略意義，制定“十一五”規(guī)劃時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)層面臨著新的歷史抉擇：中國(guó)要不要自主研發(fā)大飛機(jī)？