圣路易斯報(bào)道：隨著中國(guó)公司不斷收購(gòu)美國(guó)汽車制造廠，在未來(lái)的五年內(nèi)，中國(guó)制造的汽車很有可能會(huì)在美國(guó)上市。

北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（北汽控股）于9月9日宣布與瑞典科尼賽克汽車公司合作，而科尼賽克全資收購(gòu)的原通用旗下品牌薩博，會(huì)成為北汽的部分資產(chǎn)

此前，吉利控股集團(tuán)宣布計(jì)劃競(jìng)購(gòu)福特旗下的沃爾沃品牌，并打算在六年內(nèi)將海外銷售額提高5%，達(dá)到66%。而四川騰中重工則正著手收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚻煜碌暮否R品牌。

業(yè)內(nèi)人士指出，雖然業(yè)內(nèi)不斷出現(xiàn)這種并購(gòu)案，可是成功扭轉(zhuǎn)瀕危企業(yè)局面的案例并不多。然而，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，收購(gòu)這些國(guó)際品牌的意義遠(yuǎn)大于案例的成敗；他們的最終目的往往是為了使自己的產(chǎn)品在美國(guó)上市。

早在幾年前，中國(guó)汽車便嘗試登陸美國(guó)市場(chǎng)。2005年，奇瑞汽車便宣布即將在美銷售旗下汽車；2006年，吉利公司也公布了類似的計(jì)劃。可兩家公司均未能達(dá)到美國(guó)的安全及排氣標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)他們也認(rèn)識(shí)到零售環(huán)節(jié)的挑戰(zhàn)，所以放棄了計(jì)劃。

由于美國(guó)汽車使用的歷史和大部分美國(guó)駕車者駕齡都較長(zhǎng)，所以中國(guó)汽車制造商面對(duì)美國(guó)客戶的時(shí)候，在許多方面都需要重新調(diào)整。

通過(guò)薩博，沃爾沃和悍馬的并購(gòu)案，中國(guó)的汽車制造商可以進(jìn)一步了解美國(guó)汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷并增強(qiáng)自身實(shí)力。然而，這需要一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程。

對(duì)于中國(guó)汽車登陸美國(guó)的時(shí)間表，業(yè)內(nèi)人士有著不同的看法，有人認(rèn)為至少還需要等10年，也有人認(rèn)為5年內(nèi)便可實(shí)現(xiàn)。而中國(guó)比亞迪汽車公司已計(jì)劃2010年在美國(guó)銷售電力驅(qū)動(dòng)汽車。

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)品而言，增強(qiáng)美國(guó)消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量的信心是最大的挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，由于在本土占主導(dǎo)地位，韓國(guó)現(xiàn)代汽車在登陸美國(guó)之初，并未對(duì)這個(gè)問(wèn)題給予足夠的重視，隨后花了20年來(lái)挽回其聲譽(yù)。

在質(zhì)量過(guò)關(guān)的情況下，如果中國(guó)汽車能以較低的價(jià)格與韓國(guó)、日本汽車競(jìng)爭(zhēng)，顯然將成為一大優(yōu)勢(shì)。而由于越來(lái)越多高端電子產(chǎn)品都是在中國(guó)生產(chǎn)的，美國(guó)人也較以前更接受中國(guó)制造的產(chǎn)品。

目前，外國(guó)汽車已占美國(guó)市場(chǎng)份額的53%。

今年6月的一份報(bào)告指出，已有15%的美國(guó)受訪者表示愿意購(gòu)買中國(guó)汽車，與愿意購(gòu)買已在美國(guó)站穩(wěn)腳跟的韓國(guó)汽車的人數(shù)相當(dāng)。

而愿意購(gòu)買中國(guó)汽車的受訪者多為單身，受過(guò)高等教育并且有高收入的年輕人。他們往往希望汽車能配備其他高科技電子產(chǎn)品，如手機(jī)，mp3和導(dǎo)航系統(tǒng)。

從大眾甲殼蟲到起亞霸銳——美國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)簡(jiǎn)史

1949年，大眾甲殼蟲車首次在美國(guó)露面，然而，作為第一輛進(jìn)口車，它并沒(méi)有吸引許多目光。率先登陸的有兩輛甲殼蟲車，而三年后，該車在美國(guó)每年的銷量也不足400輛。

進(jìn)口車登陸美國(guó)出師不利，這影響了其接下來(lái)幾十年的發(fā)展。終于， 2007年，美國(guó)的進(jìn)口車銷量首次超過(guò)國(guó)產(chǎn)車。

豐田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司從1958年開始向美國(guó)出口汽車。日產(chǎn)第一年的銷量約為1000輛，豐田約為900輛。1966年，日本五十鈴汽車公司小試牛刀，掙扎了兩年之后便撤出美國(guó)市場(chǎng)了。隨后，斯巴魯、本田和馬自達(dá)等品牌紛紛亮相美國(guó)。

上世紀(jì)70年代中后期，由于歐佩克組織成員國(guó)集體提高油價(jià)，此舉令省油的日本在美國(guó)大受歡迎。雖然在80年代，福特、通用和克萊斯勒等美國(guó)公司也紛紛推出經(jīng)濟(jì)型車款，日本車已穩(wěn)穩(wěn)地守住了小型車的市場(chǎng)。

1982年，本田公司成為首家在美國(guó)建廠的外國(guó)汽車制造商。隨即，豐田、馬自達(dá)、三菱、奔馳和寶馬等品牌的工廠也紛紛落戶美國(guó)。

雖然中國(guó)汽車進(jìn)軍美國(guó)的計(jì)劃稍有停滯，然而包括北汽公司在內(nèi)的中國(guó)汽車制造商仍然堅(jiān)持開拓美國(guó)市場(chǎng)。或許不久后，國(guó)產(chǎn)車和外國(guó)車的概念將變得模糊。

事實(shí)上，汽車制造業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球化。業(yè)內(nèi)人士指出，福特Fusion車型只有30%的部件是在北美生產(chǎn)的；而80%的日本豐田凱美瑞車是在美國(guó)或者加拿大生產(chǎn)的。

注：本文刊登于10月12日中國(guó)日?qǐng)?bào)（美國(guó)版）第12版

（作者：Nancy Larson，中國(guó)日?qǐng)?bào)（美國(guó)版）編譯：黃千懿 編輯：孫恬）