27日上午，市安監局與市城市地鐵有限公司聯合召開地鐵施工安全管理工作會議。會議通報了去年我市安全生產事故、地鐵施工進展和安全管理情況，并就相關法律法規進行了解讀。下一步，我市將加大地鐵施工的安全管理力度，設立風險源動態警示牌并組建軌道交通應急搶險隊。

去年，我市共發生各類生產安全事故2497起，死亡457人，受傷2116人，直接經濟損失1624萬元，發生8起較大生產安全事故。其中，建筑施工企業發生事故25起，死亡27人，受傷8人。去年11月14日下午6點左右，福州地鐵1號線東街口站施工現場發生了一起履帶起重機側翻，起重臂桿頭砸中一輛經過工地圍擋外的轎車尾部的事故，所幸未造成人員傷亡，但導致楊橋路車流較長時間擁堵，造成一定的社會影響。

就此，市安監局要求市城市地鐵有限公司及相關施工單位充分認識地鐵施工安全生產的重要性、艱巨性和復雜性，充分認識事故的突發性和嚴重危害性，加大安全生產工作力度，完善安全管理措施，處理好安全與進度、安全與效益的關系，確保福州地鐵建設順利進行。

據了解，我市地鐵目前共規劃7條線，總長180公里，其中1號線一期全長24.8公里、21個站，預計工程造價為180億元。施工涉及的線路長，建筑區域廣，地下地面情況復雜，管理施工人員多，且隨著施工進展的需要，人員及設備投入還在逐步增加。目前，火車南站東西延伸段在做主體結構施工，白湖亭站正在進行工程的相關交接，象峰站、斗門站、樹兜站、東街口站、南門兜站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、秀山—羅漢山明挖區間正在進行圍護結構施工;達道—上藤過江段區間正在進行豎井施工;其余站點均處于征地拆遷和管線遷改階段。

據了解，1號線相對工期較長，且工期非常緊、任務非常重，質量要求高，安全任務很艱巨。地鐵1號線土建施工涉及到穿越閩江、下穿福州火車站、穿越內河、高層建筑和橋梁等重大技術安全風險點，特別是穿越福州繁華中心城區。同時，地下又是軟土、富水軟石層、殘積土、風化巖層、孤石、承壓水以及有害氣體等各種復雜的水文地質，必須考慮不同環境條件下的施工方法和安全防范措施。

目前，我市地鐵施工在安全管理方面已經采取了一系列的措施。首先，各家施工單位都已經基本建立健全了安全管理體系和制度。其次，現場施工按施工規范和施工組織設計進行科學合理的組織施工，對有危險的部分工程編制了專項施工方案。再次，該公司建立起了日常巡查、定期檢查和專項審查制度，并在各標段堅持每周召開安全生產例會。此外，地鐵施工中還嚴格落實員工三級教育制度，對工程監測進行監督、復核，并建立起了安全風險監控與管理信息系統，借助遠程監控系統對監測數據進行信息化處理。

下一步，市城市地鐵有限公司將要求各標段配合委托的安全咨詢單位做好動態風險評估，完善風險源管理，制訂有針對性的預防及應急措施，設立施工現場風險源動態警示牌，切實防范施工過程各類風險。其次，該公司正在著手組建軌道交通應急搶險隊。我市兩級安監部門也將加強與轄區內地鐵施工企業的溝通聯系，加強安全生產指導。

來源：福州中文網 編輯：唐智