“目前公司的首要任務(wù)是盡全力將旅客安全接回國。”海航旅業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人9月15日對中國證券報(bào)記者表示。截至記者發(fā)稿時(shí)，海航已派出五架飛機(jī)飛往韓國，分批次將旅客運(yùn)送回國。海航同時(shí)表示，將根據(jù)游客艙房類型的不同，給予每人2000元左右的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或旅行方案補(bǔ)償。

不過，引發(fā)此次扣船事件的海航與沙鋼船務(wù)之間近6000萬美元的債務(wù)糾紛恐怕不會因游客回國而簡單結(jié)束。這不禁令人想起海航另一起懸而未決的訴訟案件——與九龍山原董事會之間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓款糾紛。稚嫩的郵輪游艇業(yè)在國內(nèi)才剛起步，海娜號扣船事件值得警醒。行業(yè)經(jīng)營者涉足新型產(chǎn)業(yè)的前提，是完善自身管理，游客安全始終應(yīng)是第一位。

海娜號前途未卜

海航旅業(yè)15日下午在首都機(jī)場召開新聞發(fā)布會稱，最新的賠付方案為現(xiàn)金和旅行二選一模式。現(xiàn)金補(bǔ)償為內(nèi)艙客人2000元，海景房客人2300元，旅行方案為一年內(nèi)“海娜號”內(nèi)艙房船票一張。

“我們預(yù)計(jì)最快周一放船，現(xiàn)在也正在積極與對方協(xié)調(diào)溝通。”海航旅游負(fù)責(zé)人告訴中國證券報(bào)記者，目前海航方面已把30億韓元(折合人民幣1688萬元)保證金支付到韓國當(dāng)?shù)芈蓭熧~戶，但適逢周末，保證金無法及時(shí)支付至法院賬戶。由于目前船只還被扣押在韓國，“海娜號”下一步的經(jīng)營情況暫時(shí)也不好談。

9月13日，海航旅業(yè)旗下的“海娜號”郵輪被韓國濟(jì)州地方法院扣留。原因是，沙鋼船務(wù)有限公司以法律糾紛為由，向濟(jì)州地方法院申請扣押船舶。沙鋼方面要求繳納30億韓元(約合人民幣1690萬元)保證金才能釋放船只，但事發(fā)周末，繳納保證金不順利，導(dǎo)致船上1659名游客及650員工滯留。

海航旅業(yè)認(rèn)為，大新華輪船與沙鋼船務(wù)之間的糾紛是正常的經(jīng)濟(jì)糾紛，當(dāng)事各方已約定適用英國法律，由英國法院管轄。沙鋼船務(wù)在管轄法院尚未作出判決的情況下，通過濟(jì)州法院扣留“海娜號”郵輪，涉嫌違反國際公約。

國際訴訟律師郝俊波認(rèn)為，海航旅業(yè)郵輪需在韓國港口靠岸，如無特殊情況，此時(shí)韓國法院對郵輪有管轄權(quán)，韓國法院有權(quán)扣留上述郵輪。而這或許正是沙鋼船務(wù)采取的一種訴訟策略。

北京卓緯律師事務(wù)所合伙人錢文婕律師則認(rèn)為，由于濟(jì)州地方法院扣留“海娜號”后正值休息日，海航方面無法及時(shí)處理保證金繳納、結(jié)匯等手續(xù)，致使數(shù)千名中國公民滯留，法院這一做法有欠考慮。如果原告敗訴，法院和起訴一方有可能要承擔(dān)“海娜號”遭扣、游客滯留引發(fā)的相關(guān)法律責(zé)任。

債務(wù)之爭再起

牽制這1659名游客的，是沙鋼船務(wù)與海航旗下大新華輪船有限公司（兩公司均注冊在香港）之間的一筆近6000萬美元的債務(wù)糾紛。

沙鋼船務(wù)是一家2004年在香港注冊的航運(yùn)公司，當(dāng)時(shí)為江蘇沙鋼集團(tuán)下屬企業(yè)擁有，后經(jīng)兩次股權(quán)重組，目前已脫離沙鋼集團(tuán)。大新華輪船有限公司2008年在香港注冊成立，隸屬于海航集團(tuán)旗下的大新華物流集團(tuán)。

對于此次債務(wù)糾紛，沙鋼船務(wù)法務(wù)部負(fù)責(zé)人9月15日回應(yīng)稱：2008年8月6日，沙鋼船務(wù)與大新華公司簽訂了租船協(xié)議，沙鋼船務(wù)出租一條好望角型巨輪給大新華公司，海航集團(tuán)為大新華公司出具了擔(dān)保函。該輪于2010年4月20日交船給大新華公司，但大新華公司于2010年12月起就拖欠直至停付租金。

沙鋼船務(wù)根據(jù)合同約定，向英國倫敦仲裁庭提交了仲裁申請，經(jīng)裁決：大新華公司須支付沙鋼船務(wù)5837.57萬美元（不包括利息及律師費(fèi)用等約700多萬美元）。沙鋼船務(wù)同時(shí)向英國高等法院提出要求海航集團(tuán)履行擔(dān)保義務(wù)的訴訟。

該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，大新華公司已因拖欠多方租金進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，海航集團(tuán)作為擔(dān)保人應(yīng)履行擔(dān)保責(zé)任。但沙鋼船務(wù)多次與海航集團(tuán)溝通未果，因此公司不得不在全球范圍內(nèi)追索海航集團(tuán)資產(chǎn)，并向韓國濟(jì)州地方法院提交了扣押資產(chǎn)申請。濟(jì)州地方法院按照司法程序裁定，于2013年9月13日扣押“海娜號”郵輪。

“該訴訟還在英國法院審理中，并不是如沙鋼船務(wù)所說的已經(jīng)裁決。沙鋼單方面發(fā)表這種聲明是不合適的。”海航集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對中國證券報(bào)記者表示，對于下一步海航將如何處理該糾紛，要先等待法院的審理結(jié)果。

此次沙鋼船務(wù)與海航旅業(yè)之間的債務(wù)糾紛不禁令人聯(lián)想起令海航頗為棘手的另一起糾紛——與九龍山原實(shí)際控制人的股權(quán)轉(zhuǎn)讓款糾紛。2011年3月，九龍山原實(shí)際控制人李勤夫等將九龍山29.9%的股份轉(zhuǎn)讓給海航集團(tuán)，使海航成為九龍山的實(shí)際控制人。但此后，李勤夫以海航未足額付清股權(quán)轉(zhuǎn)讓款的原因，雙方各執(zhí)一詞，甚至對簿公堂，至今仍未得到妥善解決。九龍山也因管理層的內(nèi)斗而面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

稚嫩的游輪業(yè)

沙鋼與海航的債務(wù)糾紛懸而未決，“海娜號”事件也將人們把目光投向國內(nèi)尚處起步階段的郵輪游艇業(yè)上。

公開信息顯示，“海娜號” 是國內(nèi)第一艘豪華郵輪，隸屬于海航旅業(yè)郵輪游艇管理有限公司。該公司去年9月份成立，是中國第一家也是目前唯一一家本土郵輪公司，“海娜號”也由該公司于去年從國外購得。該船全長223米，共有12層甲板，客艙739間，最大可載客1965名，各項(xiàng)娛樂設(shè)施俱全。“海娜號”今年1月在中國首航，以短期、短途線路為主，以三亞、天津等地作為郵輪母港，以越南、韓國等地為旅游目的地。

“海娜號的性價(jià)比還是不錯(cuò)的。”一位剛乘坐了該艘郵輪游玩天津至韓國路線的游客告訴中國證券報(bào)記者，“我們?nèi)齻€(gè)大人帶一個(gè)小孩，一共花了11000多元人民幣，平均下來每個(gè)人3000元不到。行程一共六天，除去出發(fā)和返程的兩天，其余四天有兩天在海上，一天首爾，一天濟(jì)州島。船上娛樂設(shè)施比較齊全，船長及高管、服務(wù)人員多是外國人，也配備中國服務(wù)生。”

作為現(xiàn)代海洋旅游業(yè)的重要組成部分，郵輪游艇產(chǎn)業(yè)已成為我國沿海地區(qū)爭相發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)。有關(guān)分析表明，國內(nèi)郵輪、游艇消費(fèi)還處于初級階段，隨著政府的引導(dǎo)發(fā)展，預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)將會蓬勃興起。

2009年12月，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》和《關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》，首次提出支持有條件的地區(qū)發(fā)展郵輪和游艇等新興旅游產(chǎn)業(yè)，并把郵輪和游艇等旅游裝備制造業(yè)納入國家鼓勵類產(chǎn)業(yè)目錄。而海南、珠海等地也被列入重點(diǎn)、優(yōu)先發(fā)展地區(qū)。

目前，國內(nèi)涉足郵輪游艇業(yè)的上市公司主要有世紀(jì)游輪和太陽鳥。不過，受國際經(jīng)濟(jì)疲軟及國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下滑的影響，游客增加趨緩，世紀(jì)游輪今年上半年凈利潤同比下滑88.76%，僅為99.21萬元，低于市場預(yù)期。太陽鳥上半年的商務(wù)艇、特種艇毛利率也分別下滑5.83、2.61個(gè)百分點(diǎn)。“預(yù)計(jì)公司全年綜合毛利率略低于去年，但長期看，國內(nèi)結(jié)合‘海洋旅游’主題年積極培育海洋海島旅游、郵輪游艇旅游等新的消費(fèi)熱點(diǎn)，商務(wù)艇市場仍大有增長潛力。”安信證券研究報(bào)告稱。

稚嫩的郵輪游艇業(yè)在國內(nèi)才剛起步，“海娜號”扣船事件值得警醒。行業(yè)經(jīng)營者涉足新型產(chǎn)業(yè)的前提，是完善自身管理，游客安全始終應(yīng)是第一位的。