然而，為什么所有在這個(gè)門(mén)檻上的汽車廠商不愿意去做低速車呢。“他們覺(jué)得掉價(jià)，他們已經(jīng)花了那么多成本上去了，現(xiàn)在去做低利潤(rùn)的產(chǎn)品他覺(jué)得是條死路。但是對(duì)門(mén)檻以下的企業(yè)來(lái)講，上去是唯一的生存之道。這之間的博弈最終能明朗，我們希望在國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)上，能把產(chǎn)品做得性能又好，價(jià)格合理，這個(gè)市場(chǎng)就能做開(kāi)了。”孫曉東表示。

不過(guò)，并不一定有需求就是好的，山東的低速電動(dòng)車廠也是良莠不齊，甚至存在幾十人的作坊式生產(chǎn)，對(duì)于環(huán)境的污染和交通的負(fù)面影響也很明顯。

實(shí)際上，在山東的低速電動(dòng)車?yán)锩嫜b鋰電池是有可能，國(guó)家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)部分山東電動(dòng)車廠來(lái)說(shuō)，要滿足并不難，難的主要是產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即國(guó)家的目錄準(zhǔn)入制度，這個(gè)制度對(duì)企業(yè)的門(mén)檻、投資額度、管理體系包括企業(yè)的歷史都有要求。

國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司總經(jīng)理方建華告訴記者，符合國(guó)標(biāo)的低速電動(dòng)車與目前山東正在使用的鉛酸電池的低速電動(dòng)車有著本質(zhì)的區(qū)別，首先要換掉對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池，取而代之的是鋰電池，同時(shí)在安全性、穩(wěn)定性等等方面滿足國(guó)標(biāo)，并處理好低速電動(dòng)車對(duì)城市交通的影響。

“電動(dòng)車的制造需要有新的思維，它是一場(chǎng)變革，而不僅僅是改良。電動(dòng)車是城市代步車，不是低端制造，定位要非常的準(zhǔn)確。” 方建華強(qiáng)調(diào)。

·核心觀點(diǎn)·

中國(guó)電動(dòng)車要做平民化的產(chǎn)品才能夠真正的市場(chǎng)化。

滿足國(guó)標(biāo)，但是不要有太大的余量，把成本降到最低，才能商業(yè)化，加上國(guó)家補(bǔ)貼錦上 添花，這個(gè)市場(chǎng)就能形成。

中國(guó)應(yīng)該好好學(xué)習(xí)特斯拉的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)電動(dòng)車，要有一些老百姓、客戶想買(mǎi) 的特別理由。

中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展之所以有所放緩，有一個(gè)重要的原因，中國(guó)政府的政策導(dǎo)向、補(bǔ)貼方法 確立以整車企業(yè)為龍頭的電動(dòng)車發(fā)展模式。(何芳杜嘉悅)