中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)中國(guó)在線(xiàn)消息：英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》美國(guó)報(bào)道：汽車(chē)在路上飛馳，駕駛座上沒(méi)有司機(jī)，而后座上坐著一名女子，正低著頭讀著一本小說(shuō)。
這并不是科幻電影里的鏡頭。通用汽車(chē)公司跟蹤全球經(jīng)濟(jì)的分析師褚浩全指著電腦屏幕上的一輛吉普車(chē)說(shuō)，那是他們公司已經(jīng)在研發(fā)的一種無(wú)需人工駕駛的汽車(chē)。
“無(wú)人駕駛可以將駕駛者解放出來(lái)，他們?cè)谲?chē)上可以做更讓人愉快的事情，比如讀書(shū)、睡覺(jué)、看電影等等，”褚浩全說(shuō)。
他指出，汽車(chē)的突破在于擺脫兩個(gè)依賴(lài)：
汽車(chē)未來(lái)的方向一是要減少對(duì)人的依賴(lài)。美國(guó)人每年平均坐在車(chē)?yán)铩ㄔ诼飞稀?的時(shí)間是60億個(gè)小時(shí)。美國(guó)每年死于交通事故的人數(shù)為4萬(wàn)人。
人們?cè)谄诖@一技術(shù)的發(fā)展可以拯救人的寶貴生命。
同時(shí)，未來(lái)汽車(chē)也應(yīng)減少對(duì)石油的依賴(lài)。從石油到電池、從機(jī)械傳動(dòng)到電動(dòng)，汽車(chē)在不斷轉(zhuǎn)變。
曾經(jīng)參與了通用EV1汽車(chē)研發(fā)的Gary Witzenburg說(shuō)，電力汽車(chē)有兩個(gè)最大的障礙，即成本和車(chē)程。成本方面就是電池，當(dāng)時(shí)EV1是酸性電池，現(xiàn)在是鋰電池。
“下一代會(huì)是什么電池？”Witzenburg也不知道。
當(dāng)時(shí)做EV1的時(shí)候，他們用的是第一代酸性電池，非常重，除此之外很多先進(jìn)技術(shù)都用上了，比如自動(dòng)避免碰撞等等。駕駛這種汽車(chē)的感覺(jué)與傳統(tǒng)汽車(chē)無(wú)異。
但問(wèn)題是價(jià)格太高。另外，行程太短。但即便如此，1000臺(tái)EV1全部租借出去了，客戶(hù)反映也不錯(cuò)。
“但畢竟還是太超前，離市場(chǎng)能接受的程度距離太遠(yuǎn)，”Witzenburg先生很感概。
后來(lái)，公司將市場(chǎng)上的EV1全部召回銷(xiāo)毀。當(dāng)時(shí)Witzenburg所在的研發(fā)部門(mén)的人對(duì)此非常憤怒，“但現(xiàn)在回想起來(lái)這樣做是對(duì)的。酸性電池如果老化以后造成人觸電怎么辦？以后配件供應(yīng)怎么辦？EV1并沒(méi)死，后來(lái)這款車(chē)上的技術(shù)都用在隨后的產(chǎn)品中去了。”
行程是最大問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)沒(méi)法開(kāi)遠(yuǎn)程，而現(xiàn)在又不可能修建得了那么多加電站。這個(gè)問(wèn)題對(duì)于還沒(méi)有那么多加油站的國(guó)家可能倒容易解決。另外，急充電則容易毀壞電池。
“這就意味著，純電動(dòng)車(chē)跑著跑著沒(méi)電了，必須得找到加電站，然后在加電站里面沖上8-9個(gè)小時(shí)，每輛車(chē)都停在那里，可以想象需要占多大的地方，”Witzenburg說(shuō)。
Witzenburg提出了另一種解決方法：駕駛者來(lái)到加電站里將電從10%充到30%夠跑完余下的路程就可以了。“最好的辦法其實(shí)是，電池標(biāo)準(zhǔn)化。這樣駕駛者來(lái)到充電站，人們立刻給他換上一塊全滿(mǎn)的電池他就可以接著走。但這樣的話(huà)，首先需要標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)在連好電池都沒(méi)有，更別說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)化了。”
另外，標(biāo)準(zhǔn)化的前提是電池要小，幾百磅重的電池?fù)Q起來(lái)也需要拖車(chē)，仍然不經(jīng)濟(jì)。
Witzenburg說(shuō)，這么看來(lái)，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)是未來(lái)短期內(nèi)可行的方案。VOLT就有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)——-電力不足時(shí)去加油接著開(kāi)就行了。
人類(lèi)在歷史的長(zhǎng)河里解決了多少不可能的事情：像鳥(niǎo)兒一般在空中飛翔；像魚(yú)兒一樣潛入水中；讓世界變得如此之小。福特全球總部大廳里擺放著兩輛早期的轎車(chē)和跑車(chē)。幾十年后看著這兩輛笨重的汽車(chē)，心中不免感嘆汽車(chē)發(fā)展速度之快。未來(lái)路上跑著的會(huì)是怎樣的汽車(chē)呢？
在資金緊張的情況下，各大公司依然在研發(fā)未來(lái)汽車(chē)，不想輸?shù)粑磥?lái)之戰(zhàn)。
5月19日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布了全國(guó)轎車(chē)和卡車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)油要求。為表示對(duì)奧巴馬這一政策的支持，各大汽車(chē)公司的總裁匯集白宮。奧巴馬的計(jì)劃包括，要求在2016年前各汽車(chē)生廠(chǎng)商出產(chǎn)的轎車(chē)和卡車(chē)平均油耗達(dá)到每加侖三十五點(diǎn)五英里，同時(shí)減少百分之三十的尾氣排放。這是美國(guó)為轎車(chē)和輕卡車(chē)首次提出限制排放溫室效應(yīng)氣體的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)。
福特汽車(chē)公司全球傳播經(jīng)理許國(guó)禎稱(chēng)贊奧巴馬的這一計(jì)劃，稱(chēng)將結(jié)束美國(guó)減排標(biāo)準(zhǔn)“一國(guó)幾制”的狀況。
加利福尼亞州在環(huán)保方面走在了美國(guó)其它地方的前面，制定了超前的減排標(biāo)準(zhǔn)。另有10多個(gè)州跟隨加州，實(shí)施高于聯(lián)邦水平的標(biāo)準(zhǔn)。這樣的狀況讓汽車(chē)業(yè)很混亂，不知道該跟著誰(shuí)走。
“因此奧巴馬的這個(gè)計(jì)劃對(duì)于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好事情，”許先生說(shuō)，“汽車(chē)業(yè)有了一個(gè)統(tǒng)一的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)。”
這個(gè)計(jì)劃看似是一個(gè)環(huán)境和能源政策，但實(shí)際上是一個(gè)經(jīng)濟(jì)政策。
許先生認(rèn)為它對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的需求不會(huì)有很大影響，但是會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者。
真正能左右消費(fèi)者的是汽油的價(jià)格。目前美國(guó)的油價(jià)很低，美國(guó)消費(fèi)者沒(méi)有壓力去選擇價(jià)格偏高的新型節(jié)能車(chē)。
學(xué)者專(zhuān)家質(zhì)問(wèn)奧巴馬政府為什么不能向每一位美國(guó)人收取碳排放或是能源消耗稅。
在底特律，大家都說(shuō)這是一個(gè)“政治上不可行”的事情，因?yàn)檫@樣做會(huì)激怒選民。
福特的許先生說(shuō)：“不過(guò)這只是時(shí)間的問(wèn)題。在環(huán)境壓力大的情況下，政府一定會(huì)要求消費(fèi)者自律。但不是現(xiàn)在。”
在第一任期的奧巴馬肯定不會(huì)做這件事。不過(guò)如果他有第二任期，很有可能會(huì)大刀闊斧地做，原因是不用擔(dān)心選民不再支持。
美國(guó)總統(tǒng)總是在自己的第二個(gè)任期做出些揚(yáng)名千古的舉動(dòng)。這么說(shuō)來(lái)，美國(guó)還要等待。（中國(guó)日?qǐng)?bào)駐華盛頓首席記者 蔡虹 編輯 張峰）
