中國日報網消息：英文《中國日報》2月3日評論版文章：北京市政府決定今年4月1日起大幅提高市區停車費收費標準；眼下伴隨著購車熱的出現，北京市此舉對于防止市區路況惡化是可喜的一步。

這個消息對于國內汽車廠商來說應該無異于晴天霹靂，因為去年中國車市總銷售額同比上升了三分之一，而各大廠商也剛相應調高了生產計劃量和銷售預期。

但是，北京市政府也不會允許汽車產業因無限制地銷售汽車而加劇北京市交通擁堵狀況。

其實，這一決策雖說姍姍來遲，但應迅速整合到道路擁堵整體解決方案里；北京作為中國的首都若想成為世界級大都市，首先至少要擺脫交通大堵塞的困擾。

北京擁有的汽車總量增長迅速，截止到去年年末，這一數字已突破四百萬大關，所以對于北京來說，想要控制好道路狀況已經沒有太多猶豫的余地了。

一方面，私家車擁有量增速過快，正在消解北京市通過單雙號限行控制車流量的努力——本來，每個工作日借助限行可以減少五分之一的上路車輛。

另一方面，本地居民購買的汽車越多，市政府想要借引入牌照控制措施來減慢汽車擁有量增速，就愈發困難了。

在這種情況下，解決問題事不宜遲，否則困難會越來越大。

所幸的是，北京市終于找到了這個借力“市場杠桿”的解決方法。

對進入市區的車輛征收更高的停車費，其實對于大城市緩解擁堵來說不是什么新方法。在很多車擁有量比北京還大的大都市里，這種政策都奏效過。

根據北京此次出臺的新規，市區有13塊區域停車費將翻倍甚至漲至三倍，以抑制車主停車的積極性。

從理論上講，這一政策會促使更多的人棄用機動車、改乘公共交通工具出行，從而緩解北京市區的交通堵塞狀況。

但是，提高停車收費也不是解決北京所有交通問題的“萬能鑰匙”。比如說，想要使價格刺激方案真正起作用，市政府還需確保在市區周圍有足夠的停車場方便車主轉乘公共交通工具。

因此，眼下需要一套綜合全面的方案推動北京市區基礎設施建設，要既能有利于公共交通，又能方便私人自駕及停車。否則，車主們會抱怨：交通狀況并沒有多大改善，可我們又別無選擇、只能掏更多的停車費。（中國日報評論員  朱啟文  編譯  張隕璧 編輯  潘忠明）