中國日報(bào)網(wǎng)中國在線消息：英文《中國日報(bào)》美國報(bào)道：汽車在路上飛馳，駕駛座上沒有司機(jī)，而后座上坐著一名女子，正低著頭讀著一本小說。

這并不是科幻電影里的鏡頭。通用汽車公司跟蹤全球經(jīng)濟(jì)的分析師褚浩全指著電腦屏幕上的一輛吉普車說，那是他們公司已經(jīng)在研發(fā)的一種無需人工駕駛的汽車。

“無人駕駛可以將駕駛者解放出來，他們在車上可以做更讓人愉快的事情，比如讀書、睡覺、看電影等等，”褚浩全說。

他指出，汽車的突破在于擺脫兩個(gè)依賴：

汽車未來的方向一是要減少對人的依賴。美國人每年平均坐在車?yán)铩ㄔ诼飞稀?的時(shí)間是60億個(gè)小時(shí)。美國每年死于交通事故的人數(shù)為4萬人。

人們在期待這一技術(shù)的發(fā)展可以拯救人的寶貴生命。

同時(shí)，未來汽車也應(yīng)減少對石油的依賴。從石油到電池、從機(jī)械傳動(dòng)到電動(dòng)，汽車在不斷轉(zhuǎn)變。

曾經(jīng)參與了通用EV1汽車研發(fā)的Gary Witzenburg說，電力汽車有兩個(gè)最大的障礙，即成本和車程。成本方面就是電池，當(dāng)時(shí)EV1是酸性電池，現(xiàn)在是鋰電池。

“下一代會(huì)是什么電池？”Witzenburg也不知道。

當(dāng)時(shí)做EV1的時(shí)候，他們用的是第一代酸性電池，非常重，除此之外很多先進(jìn)技術(shù)都用上了，比如自動(dòng)避免碰撞等等。駕駛這種汽車的感覺與傳統(tǒng)汽車無異。

但問題是價(jià)格太高。另外，行程太短。但即便如此，1000臺EV1全部租借出去了，客戶反映也不錯(cuò)。

“但畢竟還是太超前，離市場能接受的程度距離太遠(yuǎn)，”Witzenburg先生很感概。

后來，公司將市場上的EV1全部召回銷毀。當(dāng)時(shí)Witzenburg所在的研發(fā)部門的人對此非常憤怒，“但現(xiàn)在回想起來這樣做是對的。酸性電池如果老化以后造成人觸電怎么辦？以后配件供應(yīng)怎么辦？EV1并沒死，后來這款車上的技術(shù)都用在隨后的產(chǎn)品中去了?！?/span>

行程是最大問題，純電動(dòng)車沒法開遠(yuǎn)程，而現(xiàn)在又不可能修建得了那么多加電站。這個(gè)問題對于還沒有那么多加油站的國家可能倒容易解決。另外，急充電則容易毀壞電池。

“這就意味著，純電動(dòng)車跑著跑著沒電了，必須得找到加電站，然后在加電站里面沖上8-9個(gè)小時(shí)，每輛車都停在那里，可以想象需要占多大的地方，”Witzenburg說。

Witzenburg提出了另一種解決方法：駕駛者來到加電站里將電從10%充到30%夠跑完余下的路程就可以了?！白詈玫霓k法其實(shí)是，電池標(biāo)準(zhǔn)化。這樣駕駛者來到充電站，人們立刻給他換上一塊全滿的電池他就可以接著走。但這樣的話，首先需要標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)在連好電池都沒有，更別說標(biāo)準(zhǔn)化了?！?/font>