4號線西單站站臺

北京南站站

西單站

國圖站

中國日報網(wǎng)中國在線消息：今天上午10時，經(jīng)過兩年緊張建設(shè)的地鐵4號線正式開通。

這條28公里長的地鐵線與地鐵5號線基本平行，一東一西縱貫京城南北。4號線從南四環(huán)路的公益西橋一路向北，下穿宏偉的北京南站，經(jīng)宣武門、西單等繁華商業(yè)區(qū)，過靈境胡同、西四這些古色古香的老城區(qū)，而后改道向西，經(jīng)動物園、國家圖書館后再次拐彎，一路向北來到高校密集的中關(guān)村，最后在美麗的圓明園、頤和園一帶畫上句號。

4號線不僅是國內(nèi)一次建成地下線長度最長的城市軌道交通項目，而且特色明顯。

安全標(biāo)準(zhǔn)提升了

4號線24座站臺上均有一個全透明的玻璃屋子，這是港鐵中常見的“站臺監(jiān)察亭”。運營過程中，工作人員在此監(jiān)測客流變化、維護(hù)站臺秩序；為防備火災(zāi)等極端情況，乘客可以在工作人員引導(dǎo)下，從每個站臺底部的緊急逃生通道離開……4號線站臺內(nèi)處處都有“機(jī)關(guān)”，安全設(shè)施比既有線路更齊備。

列車直播突發(fā)“險情”

先進(jìn)的乘客信息系統(tǒng)(簡稱PIS)將覆蓋4號線全線，可以保證列車內(nèi)播放內(nèi)容清晰穩(wěn)定，即使在隧道內(nèi)也不會出現(xiàn)“斷片兒”。市民通過它不僅有望觀看電視直播，還可以隨時了解列車狀況。

一旦遇到列車故障、車輛停運、晚點等突發(fā)情況，地鐵控制中心將能通過接收隧道中任何一節(jié)車廂的監(jiān)控圖像了解情況，并用液晶屏向乘客傳遞第一手的信息。另外，站內(nèi)緊急信息、運營信息的發(fā)布也將通過這套系統(tǒng)向乘客傳達(dá)。

首現(xiàn)“緊急停車按鈕”

4號線的每個站臺內(nèi)均設(shè)置有紅色按鈕，按鈕附近數(shù)行文字清晰標(biāo)注著“只限危及安全時使用按紅色按鈕停車”。“一旦在站內(nèi)出現(xiàn)突發(fā)情況，乘客就可以通過它發(fā)出信號，令正在附近行駛的列車急停。”一位站內(nèi)工作人員形容，這個按鈕仿佛是一道隱形的安全門，可以將發(fā)生火情等緊急問題的站臺與行駛中的列車隔開。

不過一個毫無屏蔽的按鈕就暴露在墻壁上，好奇心重的乘客有可能誤按，影響全線網(wǎng)運行。為了避免這種情況，4號線做了多種預(yù)案。比如按鈕下方一行中英文字跡注明“非法使用承擔(dān)法律責(zé)任”。“這個按鈕并非一碰就能按下去，需要費些力氣，可以避免不小心的誤碰，線路開通后工作人員會加強(qiáng)巡視，引導(dǎo)乘客逐漸認(rèn)識并使用這個新設(shè)施。”站內(nèi)工作人員介紹，這個按鈕一旦按下去需要用鑰匙才能重新啟動。

30分鐘疏散全車人員

4號線的安全設(shè)置不少都是“首次”，比如在列車兩端司機(jī)室邊設(shè)置了疏散門，在緊急狀況時它可被放倒“變身”疏散通道。為了增強(qiáng)安全性，加快通過速度，這條通道放棄了過去的階梯設(shè)計，改成了平緩、防滑的坡道。經(jīng)過測算，這道疏散門可以在30分鐘內(nèi)完成6節(jié)編組列車定員1408人的疏散任務(wù)。

與其它地鐵車廂密閉車窗不同，4號線車內(nèi)所有的玻璃窗都設(shè)有緊急通風(fēng)窗，與火車車窗類似，乘客抓起兩側(cè)把手，可以將車窗上半部向內(nèi)開啟30度。如果車內(nèi)空調(diào)發(fā)生故障，或者列車臨時停在隧道中央，乘客可以打開通風(fēng)窗，確保通風(fēng)。車窗開啟的角度也經(jīng)過了測算，保證兒童不會掉出縫隙。

斷電列車還能行駛1公里

4號線采用了蓄電池供電牽引模式進(jìn)行列車牽引。這意味著在列車鐵軌斷電的情況下，車上自備的蓄電池供電系統(tǒng)可以保證列車運行1公里左右的距離，而這段距離相當(dāng)于該線每站間隔。京港地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說：“一旦發(fā)生線網(wǎng)故障，4號線的列車可以避免停在隧道里，而是將列車開往最近站臺停靠，從而縮短事故處理時間以及減輕由此給乘客可能帶來的恐慌感。”