中國日報網(wǎng)消息：據(jù)中國之聲《新聞縱橫》7時24分報道，最高時速可達350公里，每隔3分鐘就可以開出一個列車，全天候運行基本不受雨雪霧的影響，兩會最后一場記者集體采訪，鐵道部相關(guān)負責人劍指中國高鐵未來發(fā)展。

目前中國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路尚有1萬多公里，我國已經(jīng)擁有了世界上最快、系統(tǒng)最復雜的高速鐵路體系。在鐵道部昨天召開的記者會上，鐵道部副部長王志國的開場白中，10分鐘的時間里先后兩次用到了“欣喜”一詞。

王志國：“我欣喜的告訴大家，我國高速鐵路總體情況運行良好。在這里我也欣喜的給大家介紹一下，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程達到11萬公里以上。到2012年，北京到全國省會城市都會在8小時以內(nèi)。”

和現(xiàn)在的一票難求相比，8小時省會圈是個令人向往的場景，時間表并不遙遠，2012年。但就在今年春節(jié)，武廣高鐵的高票價，鄭西高鐵的臨時故障，這都是擺在眼前需要解決的問題。

鐵道部總經(jīng)濟師余邦利對于高票價的解釋是：主要有三個原因：“第一，從成本來說，它的成本要高于普通的鐵路。比如說，為了節(jié)約土地我們使用以橋代路。第二個方面，就我們的高鐵而言，無論在速度方面，還是在舒適度方面，以及品質(zhì)方面，都有一個非常大的提高。

第三，客觀地講，傳統(tǒng)的客運票價一直處于偏低的狀態(tài)。從目前高鐵票價的執(zhí)行情況來看，應該說是比較好的。一是，從目前的上座率來看，一直高于全部平均上座率，二是，同整個其他運輸方式的價格水平相比，優(yōu)勢還是非常明顯的。 ”

鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光，對于高鐵曾經(jīng)出現(xiàn)的故障解釋說：“一類是由于目前設(shè)備還處于磨合期，第二類原因是有一些天氣和環(huán)境調(diào)整的影響?，F(xiàn)在看這個磨合逐漸在完善，我相信，很快高速鐵路就會按照原來的設(shè)計達到其設(shè)計的性能。”

日本是高鐵技術(shù)原創(chuàng)國家之一，建成于60年代初期的日本新干線當時時速就已經(jīng)達到了270公里，但40年過后，新干線現(xiàn)在的時速是300公里。

中國高鐵用了幾年的時間達到了其他國家?guī)资甑陌l(fā)展程度，并從技術(shù)和規(guī)模均超過了對手。鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光曾公開表示，2004年的我國動車組招標文件中提出‘三個必須’，一是外方關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓，二是價格必須優(yōu)惠，三是必須使用中國的品牌?，F(xiàn)在來看，當初的堅持很有必要。

王志國表示：“我國高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運營維護技術(shù)不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系?！?/p>

現(xiàn)在擺在我們面前的是不能因為有了自主知識產(chǎn)權(quán)的領(lǐng)先技術(shù)而沾沾自喜，鐵道部總工程師何華武介紹說，我們非常清楚地認識到自主創(chuàng)新的長期性、艱巨性，要保持高速鐵路國際領(lǐng)先水平，還要不斷地努力，還要不斷地創(chuàng)新去完善它。

何華武：“關(guān)于高鐵知識產(chǎn)權(quán)，到目前為止，我們國家的高速鐵路具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，中國鐵路沒有和任何一家國外公司產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)糾紛。但是，我們在知識產(chǎn)權(quán)保護上還要下很大工夫，我們的技術(shù)一定要專利化、專利標準化、標準國際化。到目前為止，我們已經(jīng)申請了946項專利。”

近日有外國媒體稱，中國欲建“高鐵王國”，將眼光投向海外。中國計劃建設(shè)連接歐洲的2條歐亞高鐵和昆明到新加坡的東南亞高鐵。另外，中國還參與美國和巴西以及亞洲的高鐵建設(shè)項目招標，成為世界高鐵市場新的黑馬。

來源：中國廣播網(wǎng) 編輯：鄧京荊