7日，波音公司21世紀首款新機型787夢想飛機駕臨廣州白云國際機場，開始為期3天的全球巡展廣州站活動。

　　這位駕駛波音787的飛行員稱，該飛機和同級別的飛機相比省油20%。

擁有業(yè)內(nèi)最大的頭頂行李艙，可從任何一個角度俯瞰地平線，在長途國際飛行中能提供多達7種燈光幫乘客調(diào)整時差，這就是波音787所帶來的夢幻體驗。

昨日上午10：00左右，身背“夢想”兩個大字的波音787夢想客機緩緩滑入廣州白云國際機場跑道，開始了它全球巡展的第二站廣州的旅程。南方日報記者登機體驗了一把“夢幻”感覺，為讀者帶來了一手的解密信息。

夢幻“空間”

“小中巴”每個位置可俯瞰地平線

如果說動輒載客量超過500人的空客A380是一款“大巴車”，波音787充其量只能算輛“小中巴”，不過波音787通過多種優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)了小中見大。

“我們的公務(wù)艙通道寬65厘米，足以幫助你繞過正在供餐的餐車。”波音民用航空服務(wù)部787服務(wù)與支持副總裁麥克·弗萊明介紹道，即使在經(jīng)濟艙，787的通道寬度也達55厘米，比典型的雙通道飛機經(jīng)濟艙通道寬6厘米。

而在每排8座的經(jīng)濟艙布局下，波音787提供了寬達47厘米的經(jīng)濟艙座椅，“此前A380的經(jīng)濟艙座椅寬度也才45.7厘米左右。”一位業(yè)內(nèi)人士比較了一下，“小中巴”的座椅寬度儼然趕超巨無霸。

除此之外，波音787獨享的兩項“行業(yè)最大”更是驚艷全場。因為行李艙采用斜削式設(shè)計，在保證乘客擁有充足頭頂空間的同時，也為他們提供了全行業(yè)最大的頭頂行李艙，現(xiàn)場的工作人員向記者表示：“一個行李艙可放下4個標準行李箱，保證了每個乘客的行李空間。”

不僅如此，高47厘米、寬28厘米的舷窗也創(chuàng)下業(yè)界之最，“787的舷窗比競爭對手的舷窗要大65%。”波音中國公司傳播事務(wù)副總裁王玉奎介紹道，“這足以保證你坐在飛機的任何位置，都能欣賞地平線上的景致。”

夢幻“光源”

“虛擬天空”可模擬雨后彩虹

而更令人驚奇的是，波音787的每個舷窗上都沒有看到遮光板，那要如何調(diào)節(jié)亮度呢？一位空乘人員輕輕按下了舷窗下方的一個按鈕，短短40秒鐘之內(nèi)，舷窗亮度就神奇地從“白晝”轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕耙雇怼薄?/p>

“這種電子舷窗遮陽板可幫助乘客控制光線射入量，卻不妨礙觀賞景致。”這位工作人員表示，“飛機起降時，還可由機組統(tǒng)一調(diào)節(jié)光線，省去了旅客手動拉下遮光板的麻煩。”

不僅如此，為了配合遠程飛行過程中旅客生物鐘的調(diào)整。波音787設(shè)置了節(jié)能型的陣列發(fā)光二極管（LED），為旅客營造了一片“虛擬天空”。從日出東方到慵懶黃昏，甚至還有雨后彩虹，多達7種的燈光配置，充分地幫助了乘客在長途國際飛行中逐步調(diào)整時差。

夢幻“感覺”

壓力高度低600米減緩耳脹頭暈

“你知道嗎？波音787的客艙壓力高度比當(dāng)前大多數(shù)民用飛機低大約600米。”看著麥克·弗萊明得意的微笑，所有人都有些懷疑。

他解釋道，目前飛機增壓后的典型客艙壓力高度為6500至7000英尺，而波音787作為全球首款機身超過50%使用復(fù)合材料的民用飛機，不會出現(xiàn)金屬疲勞的現(xiàn)象，從而允許增大客艙壓力，將壓力高度控制到不超過6000英尺，有效減緩了旅客耳脹頭暈的感覺。

不僅如此，波音787還引入了一種新的氣體過濾技術(shù)，進一步增大空氣濕度，同時緩解旅客的干澀癥狀。而為了減緩噪音，波音787使用了平滑機翼技術(shù)，并在發(fā)動機短艙上使用“鋸齒邊”設(shè)計，從而有效地減小了客艙內(nèi)外的噪音。

波音緊追空客 暗戰(zhàn)中國市場

此次波音787全球巡展首站選定中國

緊追著“大巴”A380的足跡，“中巴”787的銜枚疾進不難看出中國市場在這雙雄爭霸中舉足輕重的地位，A380和波音787的爭先恐后也為中國國際航線的開拓提供了更多的選擇，為旅客享受更多的出行體驗帶來福音。

不過，兩巨頭角力的情況也顯露無遺，波音方面在昨日的發(fā)布會上，針對當(dāng)前并不景氣的國際航空市場進行了產(chǎn)品介紹，對“大飛機”時刻選擇的單一和運營經(jīng)濟性的質(zhì)疑，分明讓人嗅到了“劍指A380”的味道。