波音787舒適的客艙。

　　波音787舷窗采用電子遮陽(yáng)板，可人工控制外界光線射入量。

A380、波音787各有分工

“明年年中，南航就將接收第一架波音787，從而成為中國(guó)首家運(yùn)營(yíng)這款夢(mèng)想客機(jī)的航空公司。”在昨日的波音787巡展上，南航股份公司副總經(jīng)理劉纖向記者表示，從而打消了業(yè)內(nèi)對(duì)波音787訂單久拖不決的憂慮。不過(guò)，首架波音787將執(zhí)飛哪條航線目前尚不明朗，“我們既可以用它來(lái)執(zhí)飛現(xiàn)有的歐洲和澳洲航線，同時(shí)也可以開辟新的歐美航線，用波音787飛洛杉磯、舊金山、紐約、法蘭克福等航線都沒(méi)有問(wèn)題。”

而按照原有計(jì)劃，到明年年中，南航方面或?qū)碛?架左右的A380客機(jī)，同為遠(yuǎn)程客機(jī)，波音787與A380將如何分工定位？“在一些客流量較大的主要航線上，我們會(huì)優(yōu)先考慮A380，充分發(fā)揮其載客量大的優(yōu)勢(shì)。而在像哥本哈根航線等流量較小的航線上我們就會(huì)優(yōu)先使用波音787，發(fā)揮其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。”劉纖解釋道。

雙雄搶食中國(guó)市場(chǎng)蛋糕

不過(guò)，當(dāng)再次談起波音787的延遲交付問(wèn)題時(shí)，在場(chǎng)各方還是頗為謹(jǐn)慎。一位南航方面的內(nèi)部人士向記者表示：“如果波音787再出問(wèn)題，南航方面也不排除使用其他機(jī)型甚至A380來(lái)彌補(bǔ)這部分國(guó)際運(yùn)力空白。不過(guò)，在現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，波音方面應(yīng)該不會(huì)再有差池。”

的確如此，波音此次全球巡展首站選定中國(guó)，正是看中了這塊市場(chǎng)的重要意義。波音此前曾公開預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)市場(chǎng)需要1040架雙通道飛機(jī)，總價(jià)值約為1248億美元，而其中夢(mèng)想客機(jī)787能夠分羹多少對(duì)波音的意義可想而知。

“此次12月4日到10日期間，波音787安排先后訪問(wèn)北京、廣州和海口，其實(shí)很大程度上就是在向其3個(gè)客戶中國(guó)國(guó)際航空公司、南方航空公司和海南航空公司進(jìn)行展示。”一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“這3家都是波音787的啟動(dòng)用戶，分別訂購(gòu)了15架、10架和10架波音787。”

如果說(shuō)現(xiàn)在市場(chǎng)不明朗，使用一些大飛機(jī)不會(huì)坐不滿嗎？針對(duì)這一疑問(wèn)，王玉奎表示：“相比之下，波音787中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的結(jié)合，為航空公司提供了非常好的運(yùn)營(yíng)選擇。”

來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)   編輯：許銀娟