潘曉慧：謝謝徐煒先生，接下來的環節請記者提問，請大家在舉手提問前自報家門，謝謝。

深圳特區報記者：我有幾個問題：1、7月23日預演那一天發現有社會車輛進入專用道的情況，市民識別不容易。如果賽事期間社會車輛誤入專用道會不會被拖車？會不會首先行政處罰？2、剛才徐局長講到，在自愿出行達不到目的的情況下會延長專用道，現在綠色出行的總數達到多少？是不是存在達不到預想效果的憂慮？另外，如果延長專用道，因為現在離賽時很近了，延伸專用道必然對市民出行帶來很多困擾，交警部門如何解決問題？謝謝。

徐煒：確實，正像這位記者關注的一樣，7月23日演練有大量的社會車輛穿插車隊。我估計有兩個原因。一是我們為了少擾民，對絕大部分道路沒有實施交通管制，社會車輛均可正常行駛，因此造成了賽事保障交通和社會車輛并行，在專用車輛變線的時候，不可避免的會有大量社會車輛插入。當我們啟動專用道以后，我相信這種情況會大為減少。同時，我們對正式啟用大運專用道以后隨時穿插警衛車隊的車輛，一律予以處罰，但我們首先會提醒、勸阻這些社會車輛進行避讓。

為了讓群眾知道這是大運專用車，專門在車輛后擋風玻璃上設置標識，這是借鑒北京和廣州的經驗，很多車輛不知道這個車是大運專用車，這是第一個問題。我們對大運賽事期間故意使用專用道的，一律予以處罰，我們想從3日開始測試，4日正式實施之前，對使用大運專用道的車輛以教育為主。在賽事期間我們沿途會高密度布警，對于使用專用道的車輛，我們首先引導他離開專用道，我們在后臺進行記錄，對于第二次、第三次進入專用道的車輛會予以處罰。

二是綠色出行。市委市政府發出了綠色出行的號召以后，得到了廣大市民的廣泛關注和支持，到今天中午為止有23萬輛車申報停駛計劃。據我們了解，有很多市民、很多企業積極響應這個號召，全市的絕大部分公務車輛申報了80%以上，這個比我們公車封存的政策要求的封存數量還要高。大運期間其中有一個政策是公車封存，賽事期間封存50%，開、閉幕式當天封存80%，絕大部分單位申報停駛計劃的公車遠遠超過這個比例，達到80%以上。所以，我們通過近期觀察發現，在早晚高峰期全市交通的擁堵點減少了30%左右，擁堵時間也減少了30%左右，整個路網的流量和車速提高了10%左右。軌道交通以及綠色出行的號召在以上兩個前提條件的作用下，整個城市交通的流量已經開始減少。